Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) състав

Бънджи скокове без кабел на бънджи

Kawasaki Ninja ZX-10R е първият спортен "литър" на зелената стабилизация.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Поглед отзад Изгорели газове Изпитвателен звук

Четирицилиндровият двигател с обем 998 см3 генерира мощност от 175 к.с., постигана при 11 700 об / мин. На хартия изглежда доста добре, особено като се има предвид, че теглото на самия мотоциклет е само 170 кг. Това обаче не е шокиращо. Шокиращ начин как ZX-10R развива гореспоменатото захранване. Представете си, че идвате в шикозния ресторант, поръчайте задушен фазан благородник и бутилка изящно скъпо вино. Сервитьорът, вместо да сервира ястието на златна тава, украсена с ментови листенца, я хвърля в лицето ви и разбива бутилка вино на главата ти. ZX-10R достига върхова мощност по подобен начин ... През 2006 г. беше въведен изцяло нов модел ZX-10R, който вече беше по-мек. Въпреки че в този случай е приличал на луд тигър след седмична гладна стачка, за да се храни с кисело мляко. "Кава" все още беше толкова остър, колкото острието на бръснача, макар че това не причини толкова много проблеми на пилота. Подобрена стабилност на мотора при високи скорости и на второстепенни пътища. Охладителят на Ohlins също се появи в списъка на стандартното оборудване, което може само да се похвали. В края на краищата, преди някой купувач първо да го постави за своя сметка. Компанията каза, че този мотор е много "лесен за ползване" (приятелски). Кой друг мисли, че да можеш да влезеш в "Power Wheelie" на трета скорост от средна скорост е "приятелски"! Това е едно и също нещо! Така че нека оставим това изказване на съвестта си.

Въпреки това опитни пилоти почувстваха промяна към по-добро. В края на краищата дизайнерите решиха да не увеличат мощността на двигателя, но избраха пътя на "обучението". Експлозивната характеристика на двигателя на първия модел усложняваше процеса на пилотиране, особено в ъглите. Прекъсването на задното колело може да се получи дори при рязко освобождаване на газ. А в този случай стандартният съединител, който се монтира, не е бил много полезен. Те решиха да се борят с този проблем с помощта на по-тежък маховик, колянов вал и други инжекционни системи. В резултат на това стойността на въртящия момент се увеличава в средната скоростна зона. Увеличаването на мощността и въртящия момент е станало по-линейно, без резки изблици. Така че шофьорът може да развие "газа" в завой много по-рано, без да се страхува от скок на захранването и разрушаване на задното колело в плъзгането. В допълнение, по-тежкият маховик улеснява не само ускорението, но и спирането на двигателя.

Окачването в модела от 2006 г. е по-добре калибрирано за използване на прости пътища, включително пътища с лошо покритие, с гърбици и дупки. Предишният модел в такива условия е успял да се изравнят със страх (сякаш малко похапваше двигателя си!). Предни радиални 4-бутални шублерчета, ухапани на два диска с диаметър 300 mm, се оказаха по-ефективни, въпреки че при използването им се налага да се натискат повече от един пръст. Задната спирачка също работи по-ясно. Несъмнено, по това време инсталирането на подсилени спирачни маркучи беше необходимо решение. Лифтът на ZX-10R от 2006 г. също се оказа в полза на мотоциклета, правейки го по-ярък. В същото време силуетът на мотоциклета стана бързо разпознаваем. Задната част е станала по-остра, а под нея се крие двойна изпускателна система. Това обаче само частично разреши проблема с повишената турбулентност в опашката на мотоциклета. И, разбира се, малките предни фарове от "сълза" форма и огромният въздушен всмукване, който може да смуче гълъба, намериха върха в сърцата на онези, на които моделът от първо поколение изглеждаше твърде прост и без характер. Малка светлина може да се счита за задната спирачна светлина на светодиодите и бели, вградени корнизи, пътепоказатели. Стъпалата се изместиха леко нагоре и назад, което леко подобри ергономичността на седалката на водача. Но това не означава, че натоварването на китките, гръбначния стълб и колената е значително намалено. Моделът ZX-10R 2006 все още се нуждае от типично спортен шофьор. Но в тази позиция стана много по-удобно да се четат показанията на тахометъра, който за разлика от първия модел става аналогов и с бял фон на мащаба. Въпреки известното адаптиране към обществените пътища, потенциалът на този мотоциклет в условията на пътя е нереалистичен за използване. Да, и не трябва да се отпускате на колелото му, защото дясната ръка все още действа като граната. Ето защо подходът към мотоциклета с нещо подобно: "Чудя се какво ще се случи, ако го изключа сега по-силно?" За мнозина това завършва с неуспех.

Само две години по-късно, Kawasaki представи мотоциклета, който наистина може да се нарече "лесен за ползване". С иглата, новата моделна година ZX-10R 2008 се оказа така харизматична и за разлика от предшествениците си, че на пръв поглед беше трудно да се припише на линията на нинджите. Да, и за поведението беше съвсем различен мотор.

Шаси с добра обратна връзка и чувствителност, подобрена ергономичност на седалката на пилота, вдлъбнатини под лактите в резервоара за газ - това е непълен списък с "удобства". Инженерите от "Кавазаки" за първи път са използвали за този мотоциклет нов дизайн на вилица с пружини, разположени долу и напълно потопени в масло. Това означава намаляване на образуването на пяна и подобряване на амортизацията. Също толкова важен елемент беше новият амортисьор на задните колела с настройки за компресия и отскок на отскок, отделно за ниски и високи скорости.

Кавазаки Нинджа ZX10R ПЪРВИЯТ ДВИЖЕНИЕ - Силни FlyBys - Индия / BikersIN

Проблемът обаче беше, че при средни скорости, между 4000 и 8000 об. / Мин., Особено в тесни остри ъгли, където трябва отново да се вдигне скоростта след намаляването му, натискът не винаги е достатъчен. Необходимо е да се изчака малко да се "въведе въртящ момент", а само след 9000 оборота в минута мощността излезе от решаващ характер. Дори прекалено решителен, защото доведе до неефективно и опасно вдигане на предния край. И тъй като състезателите отбелязаха със средни скорости, двигателят ZX-10R беше по-нисък в мощта, дори и на CBR1000RR, изигравайки само "върховете".

Но моделът Kawasaki Ninja ZX-10R на моделната 2008 година има една важна характеристика, която предизвика много шум след първото представяне пред публиката - системата на теглителните колела (KIMS). За първи път е инсталиран на превъзходна везна и е наречен "революционен". Но скоро стана ясно, че това не е тракшън контрол изобщо, а просто неговата прилика, която не обещава на купувача огромни предимства и по никакъв начин не прави пътуването му по обикновените пътища по-безопасно. Тази система е създадена, за да се намали рискът от разрушаване на задните колела при движение по дадена писта, но не упражнява контрол върху адхезията на колелата към асфалта в обичайната си форма. PS: Последната история на Ninja ZX-10R продължава в модела за 2011 г., който бе представен на миналогодишната изложба в Кьолн. Нейният външен вид трябваше да изчака три години. Но, си струваше. Дори въпреки някои технически проблеми, разкрити от първите мотоциклети (но напълно премахнати преди началото на огромните продажби), ентусиазмът около новостите не намалява. Отначало някои американски и европейски клиенти трябваше да се изправи на опашка, за да получат този велосипед в ръцете си. Но последната Ninja ZX-10R - това е темата на отделен материал, който можете да прочетете в един от следващите въпроси на нашето списание ... "Kawasaki ZX-10R има най-високия рейтинг на аварии, включително фатални случаи, сред всички регистрирани катастрофа с мотоциклет. с участието му се появяват 9 пъти по-често от средното. "(От прессъобщението на Международния застрахователен институт за застраховка" Пътна безопасност "през ​​2007 г. - САЩ).

История на модела

2004

Издаден е първият модел ZX-10R. Въпреки значителните подобрения в сравнение с предходните деветстотин, за обикновения купувач, се оказа, че е твърде тежък и дори опасен.

2006 Мотоциклетът напълно преработен. Двигателят беше малко "опитомен" и окачването започна да се държи по-добре по лошите пътища. Новото оформление подобри стабилността при високи скорости. Двойна изпускателна система, разположена под седалката, увеличи теглото на мотоциклета с 5 кг. Мотоциклетите от 2006 г. и 2007 г. могат да се отличават с цвета на термичната защита на изпускателните тръби - сребро за модели от 2006 г. и черно за моделите от 2007 г.

2008 Значителна промяна във външния вид на мотоциклета - стана по-ъглова. Но най-големите промени са в двигателя. Той получи значително увеличение на мощността: от 175 до 188 к.с. (и като се вземе предвид системата на аеродинамичното компресиране - до 200 к.с.). Заедно това увеличи теглото на мотоциклета - до 179 кг.

2010

ZX-10R получи нова трансмисия, различен амортисьор и подобрение по отношение на аеродинамиката. Останалата част от мотора е напълно идентична с модела от 2008 година.

"Зелените" след пускането на новата "десет" продукция през 2006 г. обявиха, че новата версия е по-мека и се държи по-цивилизовано. "По-цивилизовано" - в сравнение с какво? С публично наказание ?! "

Колко е литър?

Копия от 2004-2005 г. в доста добро състояние в Украйна могат да бъдат закупени за $ 7000-8000. Модели от 2006-2007 - за $ 9000-11000. По-новите модели от 2008-2010 г. ще струват много по-скъпи - от $ 14,000 и повече, в зависимост от километража и състоянието. Но трябва да помним, че купуването на ZX10R само за да го управлявате в целия град е същото като закупуването на скутер с 50-кубикови метра за света. И този факт чуждестранните купувачи осъзнаха много по-рано от нашите. Поради това, като се вземе мотоциклет, който преди беше докаран от Европа, Япония или Америка, или подозрително евтино устройство, си струва да се провери колко интензивно е било използвано на пистата. Специално внимание трябва да се обърне на откриването на следи от падания и последици след тях. Възможно е отблъскванията на панаира да не възникнат след случайното падане на мотоциклета, както се казва, "от стъпалата" ...

Бебета рани

При закупуването на ZX-10R 2003-2004 версия (пускането на модела започна в края на 2003 г.), трябва внимателно да прегледате всеки инч от рамката. Първите модели имаха дефектна рамка, която се спука покрай заваръчните шевове. Освен това, не само от падане или крайно шофиране, но дори и от просто пътуване през града. Кавазаки добре съзнаваше този проблем, но те не започнаха да говорят за официалното призоваване. Но когато се свържат без съмнение със сервизния център, те промениха рамката на нова, модифицирана. Също така получаваме нова рамка, която е номерирана единица, е изключително трудна. И проблемите, свързани с подмяната му, не могат да бъдат сравнени с "малката отстъпка" от продавача. Мотоциклетите от 2005 г. на такава "възпаление" вече не страдат.

Също така ZX-10R 2003-2005 не харесваше работата при ниски температури, което доведе до влошаване на някои елементи - спирачни накладки, шублери, спирачни маркучи, техните скоби и други неща. В първата ZX-10R боя е средно качество. Късметът "знаеше как" да угасва заедно с разкъсан етикет или стикер. Тези елементи, обаче, методично подобрени и подобни проблеми, след като вече не се е случвало. За щастие, Kawasaki ZX-10R от последните години на излизане няма сериозни неприятности. Двигателят понася тежка работа, но, разбира се, не трябва да забравяме за доброто обслужване. От гледна точка на надеждността и качеството на производството, модерният модел Kawasaki ZX-10R е наистина добър мотоциклет и би било погрешно да го гледаме през призмата на греховете на миналото, далеч от производствените модели. Механиците, които са запитани за сериозните недостатъци на Kawasaki ZX-10R, свиват рамене, заявявайки в унисон, че те не са едни и същи "изпускащи" мотоциклети Kawasaki, които бяха през осемдесетте и деветдесетте години.

2011

Мотоциклетът означава зелен Всеки знае кои мотоциклети Kawasaki ZX-10R трябва да се конкурират, така че няма смисъл да ги изброявате. Нека се опитаме да установим какво ще защити.

Преди всичко, двигателят, който дава нов смисъл на общия израз "проклетен мощен". В първия модел той беше просто див, в бъдеще - малко по-послушен, но в цитати. Шасито е доста подходящо за ежедневна употреба, въпреки че се появяват някои недостатъци при шофиране по не много плоски пътища. Ако се вземат предвид само практическите аспекти, тогава Honda CBR1000RR, разбира се, ще бъде по-добре. Въпросът е дали един суперспорт "литър" трябва да се оцени с такъв показател като безпроблемно пътуване до магазин за хляб. 

Текст: Владислав Софонов

Снимка: Кавазаки