Vaz 2103

Идеалният VAZ 2103 и Големият фестивал на Лада | Zenkevich

VAZ 2103 - класически седан с четири врати на Автомобилния завод в Волга.

През 1972 г. AvtoVAZ стартира по-мощна версия на Zhiguli, VAZ-2103, която се възприема от мнозина като напълно нов, по-мощен и удобен модел. Естествено, за абсолютното мнозинство от населението - много по-престижно и скъпо. Всъщност това беше само модификация на "Suite", напълно съвместима с FIAT 124 Speciale от 1968 г., чийто дизайн бе преработен по същия начин, по който FIAT 124 се превърна в VAZ-2101. Усъвършенстването на производството му беше предвидено в съгласие със загрижеността на FIAT малко по-късно от базовите модели, а за конфигурирането му беше осигурен 1.5-литров 2103 двигател с мощност от 77 к.с.

През 1972 г. започва и производството на модел VAZ 21035, което изглежда идентично с VAZ 2103, но с двигателя VAZ 2101. Производството на VAZ 21033, което изглежда външно идентично на VAZ 2103, но с двигател VAZ 21011, започва през 1977 година.

Преди появата на пазара на по-престижен VAZ-2106 и за известно време след това "2103" беше много търсено и заслужено се смяташе за най-удобната и динамична. Популярността му в края на 70-те години беше още по-голяма от наскоро се появиха "шест" и "Niva", които бяха счетени за неоправдано "сложни", скъпи и по принцип глупости. Но сега рейтингът на тези автомобили падна напълно: например, VAZ-2103 практически не е бил откраднат през последните години. Това е разбираемо, тъй като последният VAZ "treshki" спря да събира преди десет години и половина!

Въпреки че разликите в "treshki" от "пени" са доста значителни, въпреки че задният ред седалки на този седан не стана по-просторен, но пространството над главата в сравнение с VAZ-2101 се увеличи с 15 мм (поради различен дизайн на седалката) разстоянието от тавана до седалката е 860 мм. Инструментният панел, който има часовник и оборотомер, е напълно различен - "богат". Седалките и тапицерията са различни от VAZ-2101, което беше готино през 70-те години, но следващите "шест" наистина изглеждаха по-изгодни в това отношение. Подобно на всички класически седани, моделите Lada на VAZ-2103 имат същите недостатъци като: неудобство при товаренето на багаж поради високия заден панел, малка "жабка" без осветление, слаба светлина в кабината и т.н. От гледна точка на съвременната ергономия разликите от "стотинка" изглеждат смешни. До 1980 г., помпата за миене на стъкла е от типа на крака.

Дерматинските седалки с ниски гръбчета дори не са оборудвани с облегалки за глава, а салонът практически никога не е модернизиран, а до края на производството (1984 г.) той е значително остарял, или по-скоро става "нетипичен". Въпреки че трябва да се признае, качеството на строителството по това време е по-високо: например размерът на пролуките в панелите на каросерията и прилягането на вратите не предизвикват никакви оплаквания. Базовият двигател VAZ-2103 с мощност от 77 к.с. позволи скорост от 100 км / ч на този седан за 19 секунди. За експортните версии на VAZ-21033 и VAZ-21035 съответно монтираните 1.3-литрови двигатели VAZ-21011 с мощност от 69 к.с. или съвсем не динамичен, но "икономичният" двигател VAZ-2101 с мощност от 64 к.с., чийто шум и от насрещния поток въздух просто шокираха. През последното десетилетие редица такива модификации с ниска мощност бяха реекспортирани обратно в Русия.

След като запази просветът на земята - 170 мм под каросерията на задния мост, колата за сметка на долната, отколкото "Moskvich", "седименти" на тялото на неравен черен път хваща изпускателния колектор и всички "хребети". В същото време поведението на пътя е типично за "класиците": колата не се държи съвсем правилно - "мекото" окачване и в резултат на това замъгленото движение на "кормилото" затруднява контрола при пълна скорост по хлъзгав път. Промяната на електротехниците поради променящата се технология дойде през 1977 г., когато започнаха да инсталират нови терминали и кабелни връзки. Няколко подобрения претърпяха карбуратор. Първият е през 1974 г., когато неговият дизайн е само леко преразгледан, а през 1976 г. е добавен качествен винт. През 1980 г. започна да се инсталира карбураторът тип "Ozone" модел 2107.

Трудно е да се намерят местни резервни части за "treshka" (особено хромирана радиаторна решетка и брони с хромирани зъби), но въпреки това поради високата степен на обединение и поради факта, че механикът на автомобилната индустрия е добре запознат с дизайна, автомобилът може да бъде преопакован без никакви проблеми взаимозаменяеми компоненти и монтажни възли от най-често използвания модел - VAZ-2106.

Добавете коментар