Тойота корола

イ プ

Toyota Corolla - компактен клас C

Моделът, с надлъжно разположение на двигателя и задвижване на задните колела, беше представен за първи път през 1966 г., а моделът стана рекорд в класа си - общият брой на продадените автомобили беше около 10 милиона броя. От 1966 г. девет поколения на Corolla са влезли на европейския пазар, повишават популярността на марката Toyota и помагат за завладяването на пазара. По отношение на продажбите, всяко ново поколение Corolla играе важна роля в дейността на компанията. Днес почти всеки един от петте Toyota произведени автомобили в света е Corolla. Близо 1 милион автомобила Corolla се произвеждат годишно. Що се отнася до продажбите Corolla, европейският пазар е на трето място след Япония и Северна Америка, този пазар представлява 20% от световното производство на тази машина.

По това време и до 1997 г. включително, всички Corolla бяха на разположение в следните тела: седан, компактен компактен, пет врати компактен, повдигащ се, комби. Въпреки това, всички повдигащи устройства имат напълно различни части и оптика, които не са съвместими с други модели, тъй като в Япония това е независим модел. Предно предаване Toyota Corolla се произвежда от 1984 г. насам, но вариантите комби и купе GT все още имат задните задвижващи колела, т.е. класическо оформление: двигателят отпред, задвижващите колела са отзад. Следните двигатели бяха инсталирани на Corolla на класическото разположение: 1.2-литров бензинов двигател с мощност 55 к.с. и 1.3 литра 64 к.с. Капацитетът на двигателя е 1,6 литра (1588 см3, "долен" разпределителен вал) с капацитет 75 литра. а. с 1-камерен карбуратор или 86 литра. а. с капацитет от 2 камери и 1,6 литра (1587 см3) от 124 литра. а. с електронно управлявано впръскване на гориво. Този двигател е инсталиран на опцията "купе". Дизелов двигател с работен обем 189 см3 и капацитет 58 к.с. Следните двигатели са инсталирани на Corolla с дизайн на предните колела: 1.3-литров капацитет от 74 литра. в. обем от 1,6 литра с 71 к.с. с вграден катализатор в изпускателната система; дизелов обем от 1,8 литра (1839 см3), 64 к.с. С всички малки недостатъци, като например липсата на простор на кабината, шум от двигателя, Corolla има добри характеристики на ускорение, висока скорост, нисък разход на гориво и изумителна издръжливост.

Шестото поколение Toyota Corolla дебютира през 1987 г. в задната част на EE90. Известният досега дизайн на тялото, но отличното качество на строителството и добрата устойчивост на появата на корозия правят този модел доста популярен на вторичния пазар. В допълнение, безспорните предимства на Toyota Corolla включват висока надеждност на всички компоненти и монтажни възли, както и приличен шофиране. В края на осемдесетте години, с първия поток от автомобили с дясно задвижване от Япония, в частност, бяха внесени първите Corolla в задната част на AE81 / 82. Малко по-късно, напълно нови седани на карбуратора в деветдесетте са купени от бартер. Много от тях са оцелели безопасно до наши дни.

Само четири бензинови двигателя са инсталирани на Corolla от 1987 до 1992: 1.3 (2E, карбуратор), 1.3 (2EE, инжекция), и двата 12 клапана, 1.6 (4AF, карбуратор) и 1.6 (4A- които успешно са мигрирали към Corolla в 100-то тяло в бъдеще).

Появата на "издуха" Corolla, наречена тъкан (в задната част на EE100), се състоя през 1992 година. Колата е станала с няколко сантиметра по-широка от предшественика си, а дори и на задната седалка вдигането е станало малко по-просторно. При генерирането на корпуса, задното окачване EE100 е преработено. Невидим външен вид, но постоянен набор от потребителски качества: добро, гладко пътуване, прилична работа, комфортен салон и приятно управление, съчетано с идеалната надеждност на самия автомобил. През 94 година на Corolla се прави "лифтинг", т.е. 4A-FE двигател, 1600 см3, 16 клапана, многоточково впръскване на горивото, 4xd пълно работно време (постоянно задвижване на всички колела). Този модел е произведен до 1997 г., когато е заменен с нов.

Дебютът на 8-то поколение Toyota Corolla се състоя през май 1997 г. Новото поколение "кръгли очи" на Corolla на гърба с индекс от 110 имаше няколко вида: в допълнение към седана, те също така произвеждаха хечбек с 3 и 5 врати, комби и дори истинският "кафе-състезател" Corolla G6, който се доближава до образа на VW Golf GTI. Повдигането на Corolla в това поколение е прехвърлено към производството във Великобритания. Всяка от тези автомобили имаше три варианта за пълен набор от салони: Linea Terra (най-простият), Linea Sol и Linea Luna.

Новото поколение наследи от предшественика мощната рамка на тялото, върху която висяха нови панели. Загрижеността реши да даде своя най-популярен модел нетривиален вид, като украси предната част с изпъкнали овални "големи очи" фарове с кръгли цветове (а не бели, за разлика от модата) странични и трапецовидни решетки "mesh", които веднага го отличиха от редица "съученици". Изглежда интересно и предна перфорирана броня спойлер, както и задни светлини с безцветни овални "обороти". И благодарение на новите странични прозорци с линията на колана, леко повдигната до опашката и новите джанти, седанът се вижда отстрани. Вярно е, че тази перспектива не е толкова изразителна, но в сравнение с предшественика й, положителното развитие е очевидно. Независимото окачване на всички колела остана непроменено и само леко променено. Този модел се харесва толкова много от обществеността, че веднага заслужи почетното заглавие "Колата на годината" в Европа. Б се отнася до т.нар. Euro-Corolla, която е създадена специално за европейския пазар. От своя страна, моделът на Toyota Corolla за северноамериканския пазар (обединен с Chevrolet Prizm) получи своето собствено, по-оригинално от "европейското" тяло.

Интериорът на Corolla също се променя в посока на по-голямо присъствие на гладки, овални и просто кръгли форми. В тази връзка грижата стриктно се придържа към принципа на единство на формата и съдържанието: ако фаровете са овални, тогава дръжките за контрол на вентилацията са кръгли, а не полови, както при всички предишни поколения. Комфортна седалка за водача с три седалки с добра странична опора, но алгоритъмът за регулиране на възглавниците не е напълно оптимален. Високо-регулируемата кормилна колона, големи информационни везни, приятно изглеждащо закръглено табло и отлична яснота на зъбните колела - това са и традиционните характеристики на Toyota Corolla, които са грижливо ценени от поколение на поколение. Цветните вложки от плат във вратите създават допълнителен комфорт, но облицовката на кабината със светло бежово пластмасово покритие и дори первазите на вратите не могат да се считат за практични. Ако комфортът на предните седалки е доста приличен, тогава задните пътници очевидно нямат достатъчно място над главите си и ако наистина не обърнете внимание на това в седана, тогава в асансьора дори хората със средна височина ще трябва да отидат с главата си, за да не се докоснат до тавана. В тази връзка, наличието на трета облегалка за глава в задната седалка е озадачаващо. В същото време, на "евтини" версии на гърба си не се наклони и не позволява да се увеличи багажника, който се превърна в норма вече на най-евтините модели с подобни размери. Като цяло, интериорното оборудване на стандартните версии на Toyota Corolla е просто недостатъчно за пари, за което "корейците" предлагат почти кожен интериор и махагонна тапицерия, да не говорим за всички видове електрически задвижвания. На "японски" клас по-близо до "Zhiguli", а дори и до "десетки". Видимостта е задоволителна, въпреки че вътрешното огледало може да бъде по-голямо. Липсата на люка от кабината в багажника също е депресираща - не е по-лесно да носите ски на такъв седан, отколкото в "пени". Само по себе си багажникът е доста приличен, с много ниска товарна площ.

Изборът на двигатели за европейския модел е малък: базата е 1.4-литров 16-клапан 4Е 86-конски сили с карбуратор. 4E-FE 88-силният с инжекция има много умерена динамика, въпреки че дърпа при ниски обороти. Двигателят е 1.6 литра и 110 к.с. много по-динамично: ускорението до сто отнема 10,2 секунди, а максималната скорост достига 195 км / ч. Diesel 2C-E с работен обем от 2,0 литра и 72 к.с. постави основно на седана. Работен обем на двигателя 7A-FE от 1,8 литра и 110 к.с. поставете само вагона Corolla / Sprinter Wagon на всички колела. Този модел, наследничката на Tercel Wagon 4WD, се различава от повечето конкуренти с оригинални задни светлини, издигнати до задните стелажи. Ръчната скоростна кутия на всички модели е обичайната 5-степенна скорост от предшественика си, както и 3- и 4-степенните автоматични машини, които са оборудвани предимно с "американски" Corolla и Prizm с 1.8-литрови инжекционни двигатели с мощност 122 к.с., както и някои модификации със спортни и зимни режими.

Динамиката на новата кола се е подобрила, все още няма вибрации от двигателя, а шумът, който се случва ясно се чува само при ниски предавки и изчезва напълно на 4-то място. Най-доброто от твърди, много информативни педали, особено добра спирачка, и самите спирачки (предният диск е вентилиран с ABS) както преди - извън всякакви критики. Обработката остава на същото ниво, т.е. На хлъзгав път има разрушаване на предния мост, а когато "газът" се нулира, колата се вкарва навътре. Наклонът на волана е достатъчен, ако силовото кормилно управление не си заслужава. Стабилността благодарение на независимото твърдо окачване е отлична, но е с кратък удар и в резултат на това е силен отблясък при шофиране при големите неравности. Така че Корола е кола за добри пътища. Острието на превключването на скоростите е отлично, окачването ("Mac Pherson" отпред, 2-лоста отзад) на дългите вълни предотвратява неприятното люлеене. Воланът също стана забележимо по-лек и вероятно маневреността не се промени и няма оплаквания относно радиуса на завой от 4,8 м. Въпреки това, паркирането и реконструкцията с новото сервоуправление е много по-лесно.

Високото ниво на безопасност на автомобила, дължащо се на високата якост на пътническото отделение, формиращ вид пашкул. По време на фабричните тестове, обществеността многократно демонстрира практическата неуязвимост на водача и пътниците дори при челен удар със скорост от 59 км / ч.

През 2000 г. семейството на японската Corolla се актуализира само. Търсенето на тези автомобили падна и класическата корола вече не отговаря на японските купувачи. Както знаете, още през 1998 г. Corolla загуби лидерската си позиция в продажбите в Япония, пропускайки пред Suzuki Wagon R. През 1999 г. тя се понижи до четвърто място. Тя беше пред три модела от класа Mini. В резултат на това Corolla и нейният близнак Sprinter на местния пазар продават само три модела на каросерията (седан, гараж и купе).

Европейската корола, събрана в заводите на Toyota в Обединеното кралство и Турция, през 2000 г. претърпя значителна модернизация. Основните отличителни черти - новият дизайн на предната част на тялото, новият спойлер на предната броня. Основните промени обаче са скрити вътре. Почти напълно актуализирани мощности. Ново поколение по-гъвкави 1.4 и 1.6-литрови двигатели със системи от 97 и 110 к.с. VVT-i замени предишните 1.3 и 1.6-литрови двигатели. Дизеловата апаратура получи нов, по-модерен 1.9-литров двигател, произвеждащ 69 к.с. (вместо предишните 2.0-литрови 75-литрови). Има модификации с камион и 1.3-литров двигател на шаси за всички колела, както и спортни версии на G6 с 6-степенни ръчни скоростни кутии.

Основната премиера на 2001 г. на европейския пазар е новото, девето поредно поколение на известния модел Corolla Class C, който дебютира през есента във Франкфурт. Дизайнът на новата Corolla е почти революционен: висококачествена качулка, голям наклон на предните колони, големи триъгълни фарове, които се приближават до качулката, перфектно стръмни арки на колелата. Предлагат се четири-лъчеви, мултидифракторни халогенни фарове, а светлините за заден ход са направени кръгли като дълги светлини, което подобрява осветяването на пътя при заден ход. Характерна особеност на всички модификации на Corolla е елегантното щамповане на качулката, подчертавайки увеличената емблема на решетката. Структурните различия на новото шаси на Corolla: подсилено тяло и ново задно окачване на двойните ръчни оръжия, осигуряващи най-добрите възможности за управление.

Нова европейска корола с пет различни тела: американски хечбек с 3 и 5 врати, седан с 4 врати, произведен в Турция, комби с 5 врати и Corolla Verso UPV, сглобени в Япония. Междуосието на всички модели се е увеличило с 135 мм (2600 мм). Ако по-ранните хечбекчета с 3 и 5 врати бяха с различни дължини, сега за всички това е същото - 4180 мм. Капацитетът на всички модели се е увеличил значително поради увеличаването на габаритната широчина с 20 мм (до 1710 мм) и поради увеличаването на височината на тялото от 1390 на 1475 мм (за хечбеци). Тялото на седана и вагона стана малко по-дълго и общата им височина се увеличи съответно до 1470 и 1500 мм. Още по-високо тяло (1610 мм) има трансформиран интериор Corolla Verso.

Вътре стана по-уютен и по-удобен. Интериорът на кабината е направен в черно и сиво. Използвана нова тъкан за тапицерия и огледало за обратно виждане, интегрирани с дисплейната карта. Също така на този модел се използва приборният панел, всички устройства, които са осветени в червено, с тахометър и външен индикатор за температура. Инструментът на Corolla е оборудван с система Optitron. Когато включите запалването, виждате осветлението на инструментите, което се включва, а след това и тахометър, скоростомер, индикатор за горивото и индикатори за ръчната спирачка. Благодарение на тъмния фон срещу отблясъци, устройствата със системата Optitron са забележими за отлична яснота при всякакви светлинни условия. И при моделите с автоматична скоростна кутия има двоен държач за чаши за пътниците, седнали в задната част, а централната конзола е разширена. Нищо не изскърца и е приятно на допир. Обаче кормилната колона не е регулируема за полета, а само за височина. Тази ергономичност обаче не се влошава, тъй като се компенсира с удобно местоположение и прецизна работа на всички бутони и лостове.

Corolla се предлага в три различни конфигурации: CE, LE и новия спорт S. Всички модели са оборудвани с напречни двигатели с мощност 90-192 к.с. Бензинови двигатели с 1.4, 1.6 и 1.8 литра - само 4-цилиндров 16-клапан с променлива система за настройка на клапанитеVVT-i (променлив времеви клапан - интелигентен) с капацитет от 97, 110, 135 и 192 к.с. Най-новият 1.8-литров двигател на модела CorollaT-Sport е оборудван с VVTL-i система с променлив клапан. Освен това има 2.0-литров 16-клапанов дизелов двигател тип D-4D с директно впръскване на горивото и система за впръскване на гориво Common Rail в варианти от 90 и 110 к.с. Основната мощност за всички модели (с изключение на Verso) е 1.4-литров двигател с мощност от 90 к.с. По-мощното изпълнение на оборудването е 1.6-литров двигател 110 к.с. Corolla Verso допълва 1.6 - и 1.8 - литровия "четири" в 110 и 135 к.с. Взаимодействието на правителството се промени добре. Освобождавате съединителя и добавяте газ - колата започва да се движи гладко, без да се натрапва, както на теория. Воланът като цяло е информативен.

Моделът е оборудван с независимо окачване MacPherson с анти-ролка. Задно окачване - торсионна греда. Окачването се превърна в сурово - в дупките тялото трепери и трепери. Особено се разклаща на големи дупки при ниски скорости. Въпреки това, при висока скорост, машината не се люлее и поглъща доста големи дупки без проблеми. Друга полезна точка - висок просвет за голф клас - 17 см. Това е с няколко сантиметра по-високо от това на повечето съученици от Corolla. Следователно, по чакълен път, на трева или, да речем, на път с бичен асфалт, тя се чувства уверена.

Перфектното качество на всички характеристики на новата корола се отразява в широк спектър от инструменти за сигурност. При най-острите спирачки контролът върху автомобила ще остане благодарение на антиблокиращата ABS система, която разпределя спирачната сила между четирите колела, осигурявайки максимално сцепление на всяка от тях. Системата VSC автоматично подравнява траекторията в случай на свличане. Той преразпределя въртящия момент на двигателя, като изважда колата от подхлъзване и спомага за стабилизиране на траекторията на движение. Цялата гама двигатели се допълва от системи за спирачно подпомагане за аварийно спиране и контрол на сцеплението TRC.

Подобрена безопасност при сблъсъци: предни и задни деформируеми зони, подсилени подпори и странични предпазни решетки защитават водача и пътниците при удар. За да се подобри безопасността на водача, са предвидени скоба за счупване на педала и енергийно-абсорбираща сгъваема кормилна колона. Добавете към това вече надеждната toyotov надеждност, високото качество на конструкцията и въздушните възглавници за предните.

"Hot" Toyota Corolla T Sport се предлага само в богато оборудвана версия с климатик, четири въздушни възглавници, музика и т.н. и т.н. С 1800 cc двигател, Corolla T Sport изстрелва 188 к.с. при 7800 об / мин и 180 Нм при 6800 об / мин. Шестстепенната механична скоростна кутия с предавателни числа "близки заедно" позволява да се задържи иглата на тахометъра в тясна зона с най-голяма тяга. В допълнение, характеристиките на окачването бяха коригирани, бяха монтирани противоплъзгащи и противоплъзгащи системи и размерите на гумите и колелата бяха променени (195 / 55R16). Обаче всичко това струва много, така че базовият 1400-сантиметров седан Corolla ще струва половината от цената. Както отвън, така и отвътре, финалът на T Sport е малко по-различен от основния вариант. Най-забележимо - леко различен инструментален панел, сребърни вложки на конзолата и хром върху лоста за скоростите. Седалката на водача е много удобна и има голям набор от настройки, включително височина. Пространствената кабина леко притисна багажника, ограничавайки обема си до 290 литра, а стандартът за аналоговете е 330 - 370. Вярно е, че това не попречи на резервната гума от пълен размер да бъде поставена под пода.

През ноември 2003 г. Toyota представи Corolla XRS. Автомобилът се предлага с 6-степенна ръчна скоростна кутия и 1.8-литров четирицилиндров двигател DOHC 2ZZ, който вече е известен с моделите Celica GT-S и Matrix XRS. За разлика от тях, двигателят Corolla XRS беше ревизиран в газоразпределителната част и получи собствена система с променлива фаза VVTL-i за отваряне на клапана. В резултат на това двигателят Corolla XRS стана по-устойчив и най-високата мощност от 170 к.с. тя достига в диапазона от 6000-7800 оборота в минута. Ускорение от нула до 100 км / ч този двигател осигурява 8 секунди. Тойота поръча автомобилно окачване от Yamaha. Тя стана по-трудна с увеличаването на консумацията на енергия поради използването на специални амортисьори и пружини с увеличен диаметър. От визуалните различия на Corolla XRS от стандартните модели отбелязваме 16-инчовите колела Michelin с алуминиеви джанти вместо 15-инчовите колела. Освен това автомобилът получи спортни седалки и кожен интериор. Тойота започна да пуска сериите Corolla XRS през май следващата година на монтажната линия на монтажния си завод в Кеймбридж (Канада).

През 2006 г. името на Corolla стана 40 години, през което десет поколения от тези достъпни и надеждни автомобили се промениха и общата продукция надхвърли 32 милиона. Годишнина, десетото поколение на най-продаваната Корола реши да сподели. Седанът все още се нарича Corolla, а хечбекът, построен върху подобно шаси, получи своето име - Auris и стана отделен модел в серията Toyota. В Русия десетото поколение започна да се продава от февруари 2007 г.

Автомобилът е произведен за руския и европейския пазар с два двигателя с мощност от 1,4 и 1,6 литра с мощност от 97 и 124 к.с. съответно. И ако двигателят 1.4 е наследен от предишния модел с малка или никаква промяна, 1.6-литровият двигател, оборудван с Dual VVT-i променлива система за настройка на клапаните, е разработен почти от нулата. Изборът на две скоростни кутии - петстепенна механика и същата, но с роботизиран съединител.

Дизайнът на каросерията зависи от страната, в която се продава колата: в САЩ тя е по-агресивна, в Европа и Азия тя е по-задържана. Европейските и руски версии са основно еднакви, като последната се отличава с по-голяма батерия, други настройки на окачването и свободно пространство от 150 мм. Дизайнът на японската версия е много по-азиатски мотиви. Освен това машината е с 65 мм по-тясна и с 130 мм по-къса - това са изискванията на местните стандарти.

Основното оборудване "Comfort" включва ABS (антиблокираща спирачна система), EBD (аварийна спирачна система), въздушни възглавници - 4 бр., Климатик, ел. Стъкла (предни), огледала за предните фарове, отопляеми и електрически външни огледала, централно заключване, имобилайзер, CD радио (mp3). Опциите "Elegance" също така добавят задни електрически прозорци, както и въздушни възглавници (допълнително странично и коляно), автоматичен климатик, два допълнителни високоговорителя, кожен волан с бутони за управление на аудиосистемата, фарове за мъгла.

Автомобилите с двигател от 1.4 литра са оборудвани с колела и гуми 195/65 / R15 и с агрегат от 1.6 литра - 205/55/16. Алуминиевите джанти се поставят в конфигурацията "Prestige". Този пакет включва също сензор за светлина, сензор за дъжд, електрохромни огледала за обратно виждане, темпомат, система за достъп до Smart Entry и стартиране на двигателя чрез бутона Push Start.

През 2010 г. моделът претърпява рестартиране и техническо усъвършенстване, чиято основна цел е да модернизира автомобила до съвременни стандарти и да запази съществуващите предимства.

Дизайнът традиционно е направен в сдържан и практичен стил. Между другото, реставрирана корола е представена само в седана. Качулката на Corolla 2010 е наклонена и дълга, поради което размерите на колата са леко увеличени. В екстериора най-значителните промени засегнаха решетката, броните и фаровете с къси светлини. Също така, дизайнерите са работили върху страничните огледала, оборудвани с обратни сигнали. Благодарение на всички тези промени автомобилът получи по-ярък вид и започна да се възприема много по-динамично.

Интериорът на извадката Corolla от 2010 г. беше направен чист, хармоничен и ергономичен. Първият, който се забелязва, е актуализираният волан, който се различава от предишната версия с по-дебел ръб, изгладена долна част и, разбира се, нови бутони. Цветовата палитра беше допълнена с светли и тъмносиви тонове, като освен това стана възможно поръчването на Alcantara. Заслужава да се отбележи, че за да се свържете с аудиосистемата, сега можете да използвате USB-конектор, който на предишния модел липсваше толкова много.

Стая багажник: 450 литра. Увеличете пространството, като сгънете гърба на задния ред в съотношение 60:40.

Като двигател може да се използва бензинов двигател Dual VVT-i с обем от 1,3 или 1,6 литра. Всъщност тези мотори са инсталирани на предишното поколение, те се оказаха толкова добре, че грижата реши да ги задържи в редиците, като предостави само няколко модификации. Мощността на 1.3-литровия двигател все още е 101 к.с., но разходът на гориво е намален до 5.9 литра, а нивото на CO е намалено на 139 г / км. 1.6-литровият двигател е увеличил мощността до 124 к.с., което обаче не е попречило на намаляването на емисиите на CO до 164 г / км, а разходът на гориво остава същият - 6.9 литра на 100 км. Също така има две скоростни кутии: шестстепенна ръчна и четирибандова "автоматична", инсталирана само с бензинов двигател 1.6.

Суспендирането на променената модификация се смекчи. Отпред оставиха обичайните багажници на Макферсън, зад - торсионната греда.

Има пет пълни комплекта на Corolla 2010 на руския пазар.Основното оборудване на Comfort включва отопляеми и електрически странични огледала, дръжки за врати и странични огледала в цвят на корпуса, 4 високоговорителя, предни електрически прозорци, климатик, отопляеми предни седалки, имобилайзер, предни и странични огледала въздушни възглавници. Оказва се, че има доста голям набор, въпреки че не всички са изброени. Класът Comfort Plus се различава само в размерите на стоманените дискове, той е оборудван с 16 "вместо 15". Следното оборудване "Елеганс" има сгъваеми странични огледала, хромирана решетка, хромирана облицовка, 4 високоговорителя, аудиосистема с AUX и USB конектори, както и многофункционален волан. Пълният комплект "Elegance Plus" е оборудван с вградени колела, фарове за мъгла, климатик, завеси на въздушните възглавници и важна въздушна възглавница за коляно за шофьора. В горната част на гамата "Prestige" е оборудван със сензори за дъжд и светлина, електрохромно огледало за обратно виждане с камера за задно виждане, круиз контрол, интелигентна система за достъп до автомобил и Bluetooth комуникационна система.

Единадесетото поколение на модела Toyota Corolla се произвежда от 2012 г. насам в Япония. През 2013 г. дебютната версия за американските и европейските пазари. Външно, автомобилите се различават помежду си от дизайна на предната и задната част. По този начин европейската версия на Corolla получи по-широка хромирана решетка, фарове към предното стъкло, удължени задни светлини и други брони. Като цяло екстериора на Corolla 2013 е по-агресивен. Добавеният модел в размер, дължината на колата е 4620 мм (+80), ширина 1775 мм (+15), височина 1465 мм (-5 мм). 100 mm увеличена междуосие.

Европейският и американският Corolla XI получиха и различни двигатели. В САЩ линията на мощностите се състои от два бензинови двигателя от 1,8 литра - 132 к.с. и 140 конски сили. Заедно с тях се предлагат четиристепенна автоматична, шестстепенна механика и CVT. В Европа и Русия се предлагат три бензинови двигателя: 1.3 л (99 к.с.), 1.6 л (122 к.с.) и 1.8 л (140 к.с.). Най-слабият двигател работи само в тандем с шестстепенната механика. Тя не е динамична, а ускорението от нула до сто отнема 12,6 секунди. Разход на гориво от 1.3-литров двигател - 5.4 литра на магистралата, 7.1 литра в града. 1.6-литровият двигател се агрегира както с шестстепенна механична скоростна кутия, така и с вариатор. Най-мощният двигател се предлага само с CVT. Заедно с него той ускорява автомобила от 0 до 100 км / ч за 10.1 секунди. Разход на гориво в града от 8.6 литра, на магистралата 6.7 литра.

Вътре в 2013 Corolla изглежда много ограничен, особено в сравнение с външния дизайн. Интериорът е стилен, семпъл и удобен. Висококачествени материали, таблото за управление се чете перфектно, седалките са удобни. В стандартното оборудване вече има LED фарове, дръжки и огледала, осем въздушни възглавници, електрически прозорци, климатик, отопляеми седалки и централно заключване. По-скъпите версии предлагат сензори за светлина и дъжд, тапицерия от кожа и тъкани, двузонов климатичен контрол и добра мултимедийна система. Основните цветове за тялото са бяло и тъмно синьо, други цветове се предлагат срещу допълнително заплащане.

Машините се доставят до Русия от фабрика в Турция.

Добавете коментар