Saab 9000

Най-чистият 1998 Saab 9000 през 2017 година!

През 1974 г. шведите се сблъскаха с въпроса за създаването на собствен модел на бизнес класа. Вярно е, че Saab-Scania няма средства или опит да извърши такъв проект. В началото на осемдесетте години шведската компания сключи споразумение с Fiat Auto, за да разработи съвместно модел, предназначен да се превърне в водещ в програмите за производство на двете страни. Проектът получи кодовото име Tipo 4.

И през май 1984 г. първият Saab 9000 излезе от монтажната линия, а след това колата беше оборудвана с един двигател - двулитров турбодвигател с четири клапана на цилиндър, заимстван от 900 Turbo 16S. За разлика от стария Saab, двигателят на 9000th се намира напречно и се накланя леко напред.

От 1987 г. е инсталиран 4-степенният немски "автоматичен" ZF. Предно окачване Saab 9000 - McPherson с един лост. Задното окачване е много издръжлив лъч на двойно направляващи рамена и натиск на Panhard. За разлика от класическите Saab 70-80-те при 9000-та спирачка за паркиране улавя задната част, а не предните колела. След 1987 г. ABS стана стандартно оборудване за Saab 9000.

През януари 1988 г. се появи седан. За да разграничи тялото, седаните започнаха да наричат ​​9000 CD (хечбек са индекси 9000i / 9000 T16 и т.н.).

Моделът е разработен в Италия в студиото Italdesign Giugiaro. И всичко това, защото "девет хилядна" е построена на една и съща платформа с FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab носи италиански роднини на структурата на окачването и архитектурата на тялото. И вратите, стъклените рамки и някои други детайли на Fiat, Lancia и Saab са едни и същи.

Седаните първоначално са били произведени с наклонени фарове и решетки, докато хечбекът до 1990 "пред" стоеше изправен, по-късно - като седан. През 1991 (1992 модел) Saab 9000 хечбек е подложен на втория, този път по-дълбоко restyling, напълно промени пластмасата на носа и опашката.

Актуализираната версия с новите двигатели B204 и така нареченото "тясно лице" се нарича 9000 CS (старата версия с двигател B202 и "широко лице" е произведена до 1993 г. под 9000 CC индекс).

До 1993 г. има две паралелни системи за запалване. Обичайната LH-Jetronic Bosch с разпределител (дистрибутор) и така наречената "директна система" (Директно запалване) - с отделни бобини за запалване за всеки цилиндър. В системата DI, запалването се управлява от компютър, няма кабели за високо напрежение и разпределител, към главата на цилиндъра е прикрепен единичен патрон (касета) с намотки.

През 1994 г. модернизира и седан. Конструктивно модернизираните версии не се различават много от предишните. Основните разлики са в дизайна: тесни фарове, тънка решетка, по-наклонена качулка и изпъкнал капак на багажника.

След ресталирането системата за модификации най-накрая се оформи. В зависимост от конфигурацията хечбек се наричат ​​CS, CSE и Aero, а седаните - CD, CDE и Griffin. Забележете, че Aero е привилегия за хечбек. Версиите на Aero (9000 T16S Aero / 200 к.с. до 1992 г. и 9000 Aero / 225 к.с. от 1993 г.) се различават от конвенционалните брони без акордеон, спойлерите в кръг, триглизовите алуминиеви джанти, по-твърдите пружини, и в кабината - седалки с подобрена странична опора, кожен волан и вложки за врати.

Той също така инсталира 3-литров V6 двигател (от 1996 г.). Това е технически усъвършенстван двигател, предназначен за тези, които могат да оценят меката мощност, която може да осигури само шестцилиндров двигател. 12 входящи клапана получават работната смес през няколко канала, резониращи при различни честоти. Резултатът е отлично сцепление в широк диапазон от обороти на двигателя. 90% от въртящия момент (270 Nm) се постига, започвайки от 2400 об / мин. Максимална мощност - 210 к.с.

Салонът Saab е много удобен. Просторна, с качествени завършвания. Вътре има достатъчно място за пет възрастни, които могат да пътуват с първокласен комфорт. Много свободно пространство за движение на всички места и всякакви приятни неща, като например осветени катарами на коланите на предната седалка. Голямата, широка отваряща се врата осигурява отличен достъп до багажното отделение, което лесно може да се увеличи благодарение на сгъваемия облегалката в съотношение 60/40. Багажникът в хечбека е 625-1600 литра (след рестартиране - 490-1400 литра), а в седана - 555 литра. Задната част на задната седалка се разгъва само в хечбек: в седаните има само люка за дълги товари.

Saab 9000 е един от най-безопасните автомобили в света. Не само когато става въпрос за способността на автомобила да помогне на водача да избегне авария, но и способността му да намали въздействието на силата на удара върху пътниците.

През 1997 г. седанът се отказа от най-новия модел 9-5, а хечбекът остана в производство до пролетта на 1998 г. (вместо обещаната през 2001 г.), когато беше отхвърлен поради "липса на търсене". Така или иначе озвуча официалното обяснение.

Добавете коментар