Ровър маестро

Задвижването с 5 врати с предно предаване, продавано в Обединеното кралство под марките Austin и MG, е произведено от групата Austin-Rover от март 1983 до 1994 в завода в Cowley (Оксфорд).

\

Остин Маестро е произведен през 1983-1994 г. успоредно с MG Maestro (1985-1991), въпреки че колата често се нарича "Rover Maestro", което не е съвсем правилно.

Дизайнерската работа по създаването на Rover Maestro започва през 1977 г. и е замислена като кола за средната класа. Предшествениците на модела бяха Остин Макс, Остин Алегро и MG 1300. Наследниците бяха Rover 200 Mark II и MG ZS. Подобна кола беше и Остин (Rover) Montego.

Маестро в версии с бензинови двигатели от 1.3 литра и 1.6 литра се произвежда от 1983 до 1993 г. и с 2-литров турбодизел - през 1991-1994 година. В допълнение към Maestro хечбек, той е произведен в задната част на 3-врати ван; Търговският микробус за доставка има двойна задна люлка.

Размерите на хечбека са 4000/1695/1430 мм с междуосие 2510 мм и междурелсие 1465/1440 мм, минималният просвет е 140 мм, а обемът на багажника е 300 литра. Сгъването на задните седалки в частите е възможно, ако е необходимо, да се увеличи багажното отделение до 1090 литра. Собствено тегло на автомобила 925/975/1095 кг, допустимата обща маса - 1370/1440/1560 кг, в зависимост от вида на двигателя.

Маестро е модерна технология и решение за това време: двигателят има електронна система за управление, ръчната скоростна кутия е 5-степенна, предният колан е регулируем на височина, задната част на седалката е асиметрично отделена, бронята е боядисана в цвят на каросерията, а експлоатационният живот е оценен не по-малко от 19 300 км (12 000 мили). Апаратът на предния панел съчетава цифров скоростомер, дисплей с тахометър, горивомер и температурен датчик. Много просторният 5-местен салон беше един от най-просторните и комфортни за пътниците в този клас автомобили.

След успешен старт продажбите на модела постепенно започнаха да намаляват. Причината е липсата на надеждност на 1.6-литровия R-сериен двигател. В резултат на модернизацията през юли 1984 г. се появиха двигателите на новата серия S, оборудвани с електронно запалване, които по-късно бяха инсталирани на всички 1.6-литрови Maestro.

Г-ца Алекс Уайт ГИБСОН МАЕСТРО РОВЪР

Оборудването на модела също се подобри, те вече бяха оборудвани с облегалки за глава и стерео уредба за автомобили.

Двигателите бяха разположени под капака напречно. Четирицилиндровият 8-клапан с обем от 1.3 литра има мощност от 69 к.с. / 5600 об / мин и въртящ момент от 102 Нм / 3500 об / мин, а 1.6-литровите двигатели - съответно 86 к.с. / 5600 об / мин и 132 к.с. Nm / 3500 около. Динамика на 1,3-литровия Maestro: 12,5 сек. До стотици и максимална скорост от 154 км / ч; 1,6 литра: 10,5 сек. И 167 км / ч. Потреблението на бензин AI-95 в кола с двигател от 1.3 литра на магистрала от 5.6 литра, в градския цикъл - 7.8 литра; за 1,6 литра, цифрите съответстват на 5,3 / 8,9 на 100 км трасе.

Дизеловият турбокомпресор с четирицилиндров 8-клапанов двигател с обем от 2 литра развива максимална мощност от 60 к.с. / 4500 об / мин и въртящ момент от 121 Нм / 2500 об / мин. Maestro с този двигател ускорява до 100 км / ч за 16 секунди, максималната скорост е 150 км / ч; разходът на гориво по магистралата е 4,4 литра, в града 5,9 литра, а в комбинирания цикъл - 6,2 литра на 100 км.

Управлението е със зъбна релса с мощност, минималният диаметър на завъртане е 9,9 м. Окачването е напълно независимо от спирачните пружини отпред и отзад.

Спирачките на Maestro бяха монтирани на предния диск, задния барабан. Системата за активна безопасност включва ABS и спирачен асистент Dortomazhivatel. Стандартният размер на гумата е 145 SR13 за автомобили с 1.3-литров двигател, 165 SR13 за 1.6-литровия и 175/70 SR14 за дизелови версии.

През септември 1995 г. производството на Maestro е прехвърлено в България. Във фабриката във Варна бяха сглобени около 2 200 машини, използващи CKD технология. Допълнителното производство бе преустановено през април 1996 г. поради високите разходи, свързани с вносните компоненти, както и поради незначителното търсене на автомобили. Бяха изнесени близо 1700 "български" маестро, от които 550 единици до Уругвай, 400 до Аржентина и 200 до Македония.

По-късно, през 1998 г., правата за освобождаване на модела бяха продадени на китайската компания Etsong, която специално създаде завод в Кингдао, където до 2005 г. бяха събрани хечбек и ван Maestro с малки подобрения (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) ,

Добавете коментар