Рено сафран

🚗 RENAULT SAFRANE: € 300 Comme neuve!

През 1992 г. дебютът на хечбека Renault Front Safrane, който замени Renault 25. Новият модел влезе в историята на френската автомобилна индустрия, като най-големия и луксозен Рено. Специалистите и ентусиастите на автомобилите високо оцениха предимствата на този автомобил като елегантен дизайн, високо ниво на комфорт, активна и пасивна безопасност.

Първоначално Safrane бе предложено на клиентите в пълен набор за своето време. Централно заключване с дистанционно управление, пълен електрически ток, бордови компютър, брояч на километража до най-близкия MOT, климатик, ABS, сервоусилвател и редица други елементи на комфорт, съставени от списъка с основното оборудване.

Колата е мека в контрола. Окачването оказва влияние върху пътя. Устойчивостта на асфалта е абсолютно балансирана. Тялото се характеризира с високо качество и дълъг експлоатационен живот.

Салонът е много просторен, задната му част е лесно преобразувана и практична. Първоначално моделната гама включваше два четирицилиндрови инжекционни двигателя: работен обем 2.0 и 2.2 литра 107 и 110 к.с. Също така на модела са монтирани версиите им с 12-клапанна глава, чиято мощност достига 135 и 140 к.с.

Най-мощният е 3.0-литровият V6 с мощност 170 конски сили, а най-икономичен е 2.1-литровият дизелов двигател с мощност 90 к.с., който с петстепенна ръчна скоростна кутия консумира само 7.8 л / 100 км в града. През март 1993 г. той е допълнен от 2.5-литров турбодизел с мощност 112 к.с., компания, която е 2.1-литров турбодизел с мощност 88 к.с.

Renault Safrane често се предлагаше с автоматична скоростна кутия. По времето на появата на модела на френски нямаше "автомат" със собствен дизайн и се обърнаха за помощ към известния германски производител - компанията ZF. Германците предложиха кутия за сериите AD4, която вече беше използвана за Volkswagen Corrado и някои модели Audi.

През ноември 1993 г. версия Safrane Biturbo излиза с 3.0 литров V6 бензинов двигател с 268 к.с.

Презентацията на този автомобил се състоя във Франкфурт на Майн. И това беше причината. Факт е, че по време на създаването на Сафран французите се обърнаха към двама най-авторитетни затварящи германци, Хърбърт Харт и Гюнтер Ирмчер, за помощ. Специалисти "Hartge", ангажирани в разработването на система за двойно турборегулиране и адаптиране на шасито в съответствие с новите характеристики на двигателя. Задълженията на компанията "Irmscher" включват въвеждането в дизайна на автомобила на някои елементи на "спортност" и изпълнението на окончателното събрание.

Според проекта "Hartge", основният 3-литров V6 двигател е оборудван с два компактни турбокомпресора, които поради малката инерция на турбините създават бързо натрупване на усилващо налягане. В резултат на това максималният въртящ момент от 363 Nm (37 kgm) се достига при 2500 оборота в минута, а в диапазона от 2300-5000 оборота в минута, стойността на въртящия момент е най-малко 97% от максималната. Двигателят развива мощност от 263 литра. а. (193 кВт) при 5500 об / мин и осигурява на автомобила максимална скорост от 250 км / ч. От нула до 100 км / ч Safrane Biturbo ускорява за 7,2 секунди.

Safrane Biturbo се предлага в две версии на оборудване и покрития - RXE и Baccara. На техническо ниво Safrane Biturbo изпревари много от своите конкуренти. Нито един френски автомобил не предлага толкова много усъвършенствани технологии едновременно: постоянно задвижване на четирите колела с вискозен съединител като централен диференциал, хидравличен волан с променлива (в зависимост от скоростта) ефективност, антиблокираща спирачна система, задно окачване с променлива характеристика на амортисьорите ,

Safrane Biturbo има 17-инчови лети джанти с гуми 225 / 45ZR17. Стандартното оборудване е кожена тапицерия, полиран орехов фурнир във вътрешността, седалка на водача, волан и огледала за обратно виждане, синтезатор на реч, който кара водача за състоянието на автомобила, автоматична климатизация, аудиосистема 4x20 W с CD плейър - диск, клетъчен радио телефон (извършван от Baccara), устройство против кражба с дистанционно управление, надуваема въздушна възглавница за шофьора и т.н. Единственото обичайно оборудване е отварящият люк.

През 1996 г. Renault Safrane се реставрира. Автомобилът получи нова гама двигатели, редица технически подобрения, промени във външния вид. Благодарение на хромираната облицовка на радиатора, новото предно и задно осветление, аеродинамично по-изгодната предна интегрална броня и модифицирания капак Safrane придобиха малко по-различен вид.

След актуализирането на модела Safrane започна инсталирането на автоматични трансмисии, произведени в Япония. Добра алтернатива на "автоматичното" е 5-степенна механична скоростна кутия от собственото си производство. Тя ще зарадва феновете на активния стил на шофиране.

Гама двигатели: бензин 1.9 литра 16 к.с. / 136 к.с., 2.4 литра 20 к.с. / 165 к.с., 3.0 литров V6 / 167 к.с., турбо дизел 2.2 л. 12 клас / 113 к.с.

Окачване на Safrane. Фронт Макферсън предполага наличието на амортизационни подпори и триъгълни скоби с вертикални безшумни блокове, има анти-ролка. Задна игла, тласкач, спирални пружини, коаксиални амортисьори и един и същ стабилизатор. Благодарение на факта, че задното окачване Renault Safrane има така наречения тласкащ ефект, конвергенцията се регулира не само на предните колела, но и отзад.

Ударният тласкащ ефект не е единствената характеристика на окачването на Safrane. Мощните и скъпи версии на автомобила бяха оборудвани с много оригинално пневматично окачване.

Заедно с пружините тук се използват въздушни мехури. В багажното отделение бяха монтирани компресор и електронно устройство, чиито сензори моментално наблюдаваха позицията на тялото на колата. Така че, ако в колата само шофьорът, той се движи гладко, без да се увисва и рула. При товарене с багаж или пътници, автоматиката ще поеме амортисьорите до желаното ниво, като по този начин ще повдигне автомобила над пътя. Основната задача на конструкцията на пневматичното окачване е поддържането на постоянен просвет, което позволява възможно най-удобно придвижване, включително при завиване.

Повечето Safrane имат дискови спирачки на четирите колела. Единствените изключения са редките модификации с двигатели с малък обем, които не са оборудвани с ABS - имат задни барабанни спирачки.

Вътре, всичко е направено така, че водачът и пътниците да не изпитват никакъв дискомфорт. И няма значение какво е това - ергономичността или само естетиката на интериора. След модернизацията през 1996 г. салонът Renault Safrane не се е променил. Това е малко по-различно от волана с дистанционното управление, разположено точно под пръстите, и някои икони на бутоните бяха заменени с по-разбираеми.

От 1995 г. се появява предната въздушна възглавница. От 1997 г. насам, 10-литрови въздушни възглавници, вградени в страничните седалки на предните седалки, са включени в стандартния пакет оборудване, което намалява риска от нараняване при страничен удар наполовина. Възможно е също така да се поръча навигационната система Carminat, но на пръв поглед в паметта й се съхраняват само подробни карти на Франция.

Най-добрата версия на Renault Safrane преди 1996 г. беше Baccara, а след надграждането беше Initiale.

В ранните години от своето съществуване Renault Safrane има версия с четири задвижващи колела. Поради високата си цена, тя не е имала голямо потребителско търсене, така че след 1996 г. бе решено да се прекрати производството на версиите за задвижване на всички колела.

През 2000 г. производството на Renault Safrane беше затворено. Това има свое собствено логическо обяснение. Говорейки в същия сегмент с традиционно силните "германци", френските инженери трябваше да представят нещо на света, което би могло да привлече специален потребителски интерес към новото им творение, но в арсенала на Рено нямаше достоен заместник. Само през 2001 г. компанията представи модела Vel Satis, който е настоящият наследник на Safrane.