Рено 21

Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [Lpg # 4]

Моделът Renault 21 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1986 г. под формата на седан. Няколко месеца по-късно, телесната гама беше допълнена от модификация на "вагона", а през 1989 г. започна производството на хечбекчета.

Дизайнът на тялото е по-скоро лаконичен, но в същото време хармоничен, а не без оригиналност и чар. Седалката на водача е с отлична ергономия и изящен дизайн за кола от тези години. Интериорът е просторен, мястото е достатъчно за тези, които седят на предните и задните пътници. Меките седалки затискат тремовете, предавани на тялото от пътни неравности.

Шест месеца по-късно имаше версия с камион и постоянно задвижване на четирите колела, под негово име Невада. Междуосието на багажника е 150 мм по-голямо, така че вътре в него е много по-просторен от седана и хечбека. Но основното предимство на Невада е, че тази кола има един от най-големите багажни отделения, а не само сред съучениците (675 - 1920 л). При модификацията на автомобила Familiale могат да се настанят до седем души.

Вагон Невада се оказа широк, удобен и икономичен по отношение на разхода на гориво, поради което се радваше на повишено търсене.

Силното, надеждно задвижване на предните колела Renault 21 с надлъжен или напречен двигател (в зависимост от модела) беше успех не само във Франция. Първоначално беше предложено незабавно 11 версии на седана с пет двигателя.

Днес контурите на тялото с широки удароустойчиви брони изглеждат ъглови и непоследователни. Инструменталният панел е комфортен, но е направен в традиционния стил на 80-те години: с прави равнини, свързани с различни ъгли, но всички устройства са ясно видими.

Управлението поради хидравличния усилвател и отрицателното рамо, което се движи в предните колела, е много леко. Предно окачване - McPherson, торсионна пружина. Осигурява достатъчно комфорт и в същото време много стабилно поддържа позицията на тялото над пътя, като също така допринася за по-добро управление. Пътят е малък - само 120 мм.

Спирачките са надеждни и оборудвани с ABS.

Задвижването Renault 21 се смята за много издръжливо. Особено F2N двигател, който има напречно разположение. С работен обем от 1.72 литра с карбуратор (обикновен или двоен) той осигурява мощност от 76 до 90 к.с., а при инжектиране и 95 к.с. 2.0-литровият двигател на серията J7R е монтиран надлъжно, а с инжекционната система развива 120 к.с.

Дизеловите двигатели с мощност от 88 к.с. и без (67 к.с.) са също популярни. Използвана ръчна скоростна кутия 4 и 5 скорости. През юни 1987 г. най-силната модификация се появи с 2.0-литров турбокомпресор с мощност 175 конски сили, с който автомобилът развива скорост от 227 км / ч и ускорява до сто за 7.4 секунди.

През февруари 1988 г. версията на всички колела на 21-та Невада се появи с 2.2-литров инжектор с 110 конски сили. В началото на 1989 г., Renault 21 започна да създава 4-лентов "автоматичен".

През септември същата година в семейството се появи хечбек с пет врати с нов 2.0 литров двигател с мощност 105 к.с. Мощността на атмосферния 2.1-литров дизелов двигател бе повишена до 70 к.с. се появи 1.9-литров при 65 к.с.

През 1989 г. Рено 21 е преустроен: предният край има заоблени контури, а правоъгълните фарове са заменени с наклонени.

Тялото, с изключение на фургона на задните врати, започна да галванизира.

Renault 21 се утвърди като евтина, надеждна и комфортна семейна кола. Въпреки това той не оправдаваше големите надежди на своите създатели. Интересът към "двайсет и първите" седани и хечбеци бързо изчезна след появата на Renault 19. Само вагоните на Невада през целия период на производствените модели продължават да се радват на постоянно високо търсене. Не случайно, дори когато Лагуна замени Renault 21 през 1994 г., Невада остава в търсенето и продукцията продължава в Турция до 1998 г.

Добавете коментар