Porsche 959

Porsche 959 управляван | ево ИКОНС

Всичко започна с факта, че през 1972 г. изпълнителният директор Ернст Фърман (Ernst Fuhrmann) реши да се отдръпне от класическия "Porshevsky" стил на задните двигатели и да направи моделна гама с "нормално" разположение на двигателя и с "нормално" охлаждане, т.е. вода. Резултатите от усилията му често се виждат на европейските магистрали - това са моделите 924, 944 и, разбира се, могъщите 928, които почти стават флагманският кораб на Porsche вместо модел 911. Фери Porsche провокира бурен протест, след което Фурман бързо отстъпи място на нов "главен изпълнителен директор".

Този път горещият пост беше зает от Питър Шулц, американски с немски произход, от когото се очакваше да предприеме решителни действия. А Шулц не се забави. На първо място, той инвестира силно в развитието на 911, който вече е започнал да бъде забравен. 911 кабриолет се появява "с взрив", приет във Франкфурт през 1982 г. Но година по-късно, през 1983 г., Порше 959 се появи за пръв път в очите на изумителна публика.

Събирайки всичко възможно и невъзможно, той олицетворява най-модерния спортен автомобил от Порше. Това е един от най-скъпите и най-бързи автомобили в историята на световно известната марка. Проектът, изненадващо, беше упорит. Първоначално бяха произведени само 20 "бойни" машини, които започнаха своя триумфален поход по световните шампионати. Това беше Супер кола, която доминираше в състезанието Париж-Дакар през 1984-1986 година. Само три години и половина по-късно, първите "цивилни" клиенти получиха обещаната "изключителна", като показаха феноменално търпение. Цената на 420 000 DM, която беше огромна дори и от днешните стандарти (за 80-те, сумата беше абсолютно фантастична) направи колата достъпна само за много богати хора. Напърмер, 959-м веднага получи милионер Борис Бекер. През 1987 г. компанията обяви производството на 200 такива автомобила. През 88-ата година Porsche пусна още 50 броя, тъй като търсенето на скъпите 959-те надмина всички очаквания.

Основната техническа база бе заимствана от модела 956 за спортно състезание: получих от пружинното окачване на задните колела и по-голямата част от двигателните части хоризонтален шестцилиндров с работен обем 2850 cm³, с два разпределителни вала във всяка глава, четири клапана на цилиндър и охладено с вода. Две интерхладирани турбокомпресори се обслужват от внимателно внедрена система за управление на Bosch. И като резултат - 450 к.с., предадени на четирите колела през шестстепенна скоростна кутия. От място до 100 км / ч, 959-я пожар само за 3,7 секунди. Въпреки това, благодарение на задвижването на всички колела и провереното шаси, суперавтомобилът е изненадващо послушен и удобен.

Предаването включваше и кутия и четири програми за избор на предавателни числа, което позволи да се поддържат ъглите на надморската височина и надолу под електронен контрол. Подобрена задвижваща спирачка допълнена с електронна антиблокираща спирачна система (ABS). Безшумно гладко пътуване, усещане за пълна сигурност - и същевременно отлично динамично представяне.

Една усъвършенствана, електронно управлявана трансмисия се основаваше на първите разработки на модела 911 с всички задвижващи колела на модела от 1981 година. Но този път разпределението на въртящия момент беше наблюдавано от т.нар. Електронна съединителна система Porsche (съединител за контрол на Porsche). Шестстепенната скоростна кутия, въпреки огромния въртящ момент от 530 Нм, в съчетание с основната двойка имаше ултра-къси предавателни числа.

Суспензията също имаше малки тайни. Например, системата за контрол на пътя блясък. Максималната скорост се постига с положението на корпуса от 124 мм над пътната повърхност, но не забравяйте, че имаме пред нас кола, проектирана да побеждаваме извън пътя, и затова е възможно да заеме позиция от 150 мм и дори от 178 мм

Предстоящите тежки условия на африканските пустини принудиха не само да облекчат тялото възможно най-много, но в същото време да го направят много по-силна от обикновено. Следователно леки и трайни калници, врати, капак на багажното отделение и качулка, изработени от материали, свързани с космическата индустрия, а не с автомобилната индустрия, бяха окачени на стоманената рамка.

Дизайнът 959 е отделен клон на еволюцията на модела 911. По-развита част на опашката с "бойно" задно крило, което е израснало в тялото; в задните крила можете да видите всмукателни отвори за въздуховоди за зареждане с въздух. Те са необичайни - краищата на входовете са гладки и равномерни, сякаш са разтопени, което ги прави много естествени. Решетките на предната броня са "отговорни" за подаването на въздух към спирачките и радиаторите, фаровете са вдлъбнати в тялото, а триъгълните огледала на малките крака с чисти уши се притискат към предните подпори.

Аеродинамиката на тялото (Cx = 0.31) до голяма степен допринесе за създаването на рекордна скорост за тези години за производствените автомобили - 317 км / ч. Само през 87-ата година Ferrari F40 надвиши тази цифра с 6 км / ч. Подобно на други Porsche, 959-ата е кръстена с Le Mans. След незначителни промени, направени за участие в състезания от това ниво, тази кола, под символа 961, стана първата в класа GTX и седмата в класирането, което може да се счита за успех.

Интериорът на колата не представляваше нищо необичайно. "Porsche Owner" опитен с изненада, открит в 959-тият познат модел 911 Turbo.

Колелата за серийни копия са с подходящ размер 235/45 и 255/40-VR17 и са фиксирани с централна гайка, както при повечето състезателни автомобили.

Въпреки това един от най-добрите автомобили, създавани някога от Porsche, бързо се превърна в рядкост и класика на компанията. Дръзкият проект, оживял, стана основната работа на Питър Шулц в рамките на стените на Porsche AG. След известно време той напусна компанията. И в Зуфенхаузен те спечелиха безценен опит, който съвсем скоро дойде удобен за създаването на следващата серия от модела 911 Turbo.

Porsche 959 показа безкраен потенциал за подобрение. На пазара на колекционерски автомобили той се намира сега. Дебютира в средата на 80-те, 959-а и днес остава един от необикновените и невероятни членове на семейството на Porsche. Производството на модела продължи до 1988 г.

Добавете коментар