Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 чудовище - плюене на пламъци, звуци Турбо свирка

Porsche 935 е създаден през 1976 г. на базата на Porsche 911 (930) Turbo, който участва в състезания от Група 5, съгласно правилата, на които трябваше да се създаде колата въз основа на производствен модел и да има известна степен на сходство с него. На гърба може да се разбере дизайна на модела 930, но на първо място имаше нови елементи в окото. Фаровете на колата откриха ново място в предната броня и колата получи така наречения "плосък нос" без издути кръгли фарове. По-късно става вариант за пътнически автомобили на Porsche, арки на колелата се разширяват, крилата са изпъкнали и са предназначени за по-големи колела, а задното крило получава няколко нива на аеродинамични самолети.

Вътрешните различия бяха по-значими. Машините бяха оборудвани с газови амортисьори Bilstein, регулируем заден стабилизатор от отделението за пътниците и четири спирачни калпара, взети от модела 917. Четиристепенната трансмисия мигрира от 934 без промени. Двигателят 935 е създаден въз основа на серийния образец и е сериозно принуден. Турбодвигателят на автомобил с мощност 2850 cm³, оборудван с компресор KKK, е създаден, използвайки най-модерните технологии от онова време. В зависимост от увеличеното налягане, регулирано от кабината в диапазона от 1,2 до 1,5 бара, автомобилът може да развие мощност до 650 к.с.

През следващата година, през 1977 г., още по-мощна версия с два турбокомпресори KKK бе подготвена за фабричния отбор, който стана победител в световното първенство през същата година. И за частни отбори, Porsche 935 стана достъпен в спецификациите на предишния сезон от 1976 година. В резултат на това бяха подготвени 13 автомобила за частни отбори, а през 1977 г. те спечелиха 4 етапа от световното първенство, всички етапи от серията Trans-Am и половината от етапите от серията IMSA. Тези автомобили са конкурентоспособни поне още 5 години, спечелват много състезания по целия свят, развиват се в семинарите на частни отбори, като Kremer или Dauer, до появата на състезателните прототипи на Група В.

Е, през 1978 г. беше подготвена абсолютно екстремна версия на Porsche 935 за фабричния отбор. Колата дори получи своето име - за много дългия профил на задната част на колата беше наречен "Моби Дик". Всъщност само средната част на тялото, или по-скоро покривът и вратите, са запазени от производствения автомобил в този дизайн. Нови, продълговати предни и задни подкадъри се докарат до средната част на тялото и са основата за монтиране на окачването и панелите на корпуса от фибростъкло и въглеродни влакна. Външно, колата почти не приличаше на пътя си: много дълга, ниска, с огромно задно крило и широки арки, колата имаше изключително състезателна цел. Турбодвигателят на автомобила, с обем от 3,2 литра, разработи мощност от 750 к.с., а в квалификационния режим, чрез повишаване на налягането, бе възможно да се достигне 800 к.с. Поради това динамиката на автомобила беше фантастична - автомобилът прекара 2,6 секунди, за да достигне 100 км / ч, а максималната скорост беше 360 км / ч. Като цяло бяха направени три такива коли, от които само един започна в състезания. Екипажът на тази кола стартира само в четири състезания, където, въпреки огромното предимство в скоростта, спечели само една победа. Причината за относителните неуспехи бяха технически проблеми. През същата година компанията "Порше" обяви завършването на програмата за подготовка на спортни автомобили, а работата по фина настройка на Porsche 935 1978 беше прекратена.

Така се развиха състезателните варианти на автомобилите Porsche - от атмосферата с мощност 230 к.с. до въглеродно осем турбо чудовище. Но не става въпрос само за чиста мощност - инженерите на компанията успяха традиционно да направят автомобилите на задните двигатели на Porsche за предсказуеми управляеми и технически надеждни. Сега става ясно, че с такава наследственост и багаж на опит "Порше" просто не може да направи лоши автомобили.

Добавете коментар