Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Неизвестният извън закона

Петролната криза в средата на 70-те години сериозно се "удари" в автомобилната индустрия. Порше решава проблемите по свой начин. Въпреки големия успех на модела 911, компанията все още трябваше да вземе решение за нов дизайн, който да отговаря на съвременните технически изисквания и на околната среда като цяло. Възможно е да се създаде бюджетен модел (един и половина пъти по-евтин от базовия модел 911), а не на базата на 911, но изцяло нов от нулата. Така през 1975 г. Porsche 924 се появи, първият автомобил в историята на компанията с практически традиционен дизайн. Концепцията за скоростната кутия е разработена, в която двигателят е разположен отпред, а предавателната кутия в същата опаковка с основната двойка е отзад.

Четирицилиндров двулитров двигател с мощност 125 к.с. даде на колата напълно различна от тялото си "роднини" добра динамика. Дори фаровете - и тези, които бяха скрити в тялото, за по-малко съпротивление. По това време това беше доста напреднало звено. Заедно с водното охлаждане, което е толкова нестандартно за Porsche, то съдържа разпределено впръскване на гориво и горен разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък.

Но най-интересното е, че двигателят не е Porshev развитие. Той бе заимстван от Audi, или по-скоро от загрижеността на Фолксваген. Освен това, Porsche 924 стартира в бившата фабрика на NSU в Neckarsulma, която впоследствие е собственост на Audi, и по-късно е прехвърлена на VW.

Друг интересен нестандартен двигател на Porsche е предавателната кутия. Задвижващият блок е преместен напред и с него не смееха да го направят, като се има предвид, че идеалното разпределение на тежестта (приблизително 52:48) е по-приоритетно от най-добрата производителност в производството. В резултат на това четиристепенен "механик" ("автоматичен" по това време се предлагаше само при допълнително заплащане) беше свързан с предавателната кутия (задвижването традиционно остана назад). В този случай дълъг 20 мм задвижващ вал за по-голяма скованост, затворен в тръба, свързваща двата модула. Окачването също така се разтърси. Налице е нова схема на няколко връзки с традиционните Porsche усуквания като еластични елементи. Но пред инженерите отново се отдалечава от обичайния дизайн, използвайки нехарактерни извори за себе си. Попълнете картината на кормилния механизъм, който няма енергия.

През 1977 г., в чест на победата в Световното първенство в групи 5 и 6, бяха освободени специални серии от автомобили "Martini Edition", които бяха боядисани само в бяло и богато завършили.

През 1978 г. на публиката бе представена модификация на 924 Turbo със 170 "коне", всички дискови спирачки и много други подобрения. С всички мерки този модел е смятан за най-икономичен в света сред спортните автомобили.

На 1 януари 1981 г. американски с немски произход, Питър У. Шуц, е избран за изпълнителен директор на компанията. Новата агресивна политика предполага продължаването на линията 911 и завръщането на Порше в Льо Ман. В резултат на това седмото място спечели оригиналния Porsche 924 Prototype, оборудван с 4-цилиндров турбо двигател с балансирани валове. Две седмици по-късно бе обявен 2.5-литровият модел Porsche 944. Той вече имаше история на спортни победи! За последната си година на производство, 924 Turbo получи модифицирана система за окачване и управление от 944 година.

През 1982 г. 100 000 924 е освободен, като по този начин изпълнява споразумението с VW-Audi от 1975. Модел 944 е пуснат в производство, а също така е монтиран в завода в град Neckarsulm, обаче, двигателите се доставят от Zuffenhausen. След приключването на пускането на модификацията Turbo, моделът 924 получи салон от 944, полиуретанов заден спойлер и допълнителна шумоизолация. Производствените обеми се увеличиха, печалбите се увеличиха.

През 1984 г. моделът 924 получи дюзата за измиване на предното стъкло с нагреватели и самата стъкла с различна степен на оцветяване. За да засили позициите си в САЩ, Порше открива дъщерно дружество на Porsche Cars North America (PCNA) в град Рено с 96% от капитала си. 944 Turbo, който все още не е обявен, спечели 24-часовото състезание Nelson Legend в Охайо с убедително предимство от 42 обиколки!

През февруари 1985 г. е представен моделът 944 Turbo, който има същата динамика като легендарния 911. Изходният двигател е 220 к.с., което е само 11 к.с. по-малко от 911. През юли, последният 924 е освободен с 125-конски 2-литров двигател, общата продукция възлиза на 137 500 броя.

От моделната 1986 година, версията 924S стартира с 2.5 литров двигател, който произвежда 150 к.с. (подобно на 944). Интериорът е претърпял само малки промени, но оригиналните инструменти с жълти VW надписи са запазени. Предното и задното окачване 924S използваха алуминиеви лостове от новата модификация 944.

Самият модел 944 беше непрекъснато подобрен, много компоненти бяха заимствани от 944 Turbo, апаратът беше произведен в стила 928, нов дизайн на монтаж на трансмисията, подобрена система за смазване на двигателя, по-голям резервоар за гориво и по-тих стартер.

Дизайнът на 924-ото се оказа нестандартен за Porsche и така традиционният на фона на мозъка на другите производители. И с това, компанията искаше да завладее пазара !? Ясно е, че те не са работили. В Щатите по-мощният 928-ти е бил продаден, който не е бил взет в Европа, а 924-то не е отишло в чужбина или в родината си. За Съединените щати се оказа твърде слаб, германците оцениха твърде много. 924-ият е живял в производствената програма на Porsche за малко повече от 10 години.

Добавете коментар