Porsche 911

Моята седмица с 2018 Porsche 911 GTS

Историята на 911 започва през 1963 г., когато е показана за първи път на автомобилното изложение в Франкфурт. Тогава никой не е предвидил, че колата ще продължи по конвейера повече от петдесет години и ще стане легенда на всички времена и народи.

Името обаче беше различно. Моделът е наречен Porsche 901. Въпреки това, избухна скандал с фирмата Peugeot, която претендираше правата върху имената на моделите с нула в средата. В Porsche те не са се запазили и без да се налага да променят нулата до 1. В резултат на това светът получи същия 911 - упорито задвижване на задните колела и заден двигател, което замени не по-малко упоритите 356 модела.

С неговата проста форма, моделът 911 все още напомня за стила и качеството на своя предшественик. Но Фери Porsche определи ясна задача за разработчиците и дизайнерите: новата кола трябва да бъде по-мощна и по-мощна. Представени бяха нови решения по отношение на комфорта. Колата не е лесно да се плъзга бързо на асфалта и да има просторен интериор и приличен багажник. Последният проект на колата все още напомня на пръв поглед модел 356, но всъщност имаше глобални промени. Тесните врати и големият прозорец допринасят за усещането за повече пространство. Разстоянието между колелата е с 15 см по-дълго. Това даде повече пространство и позволи да се оптимизира шасито.

Модификацията на първите години на пускане беше оборудвана с 2-литров 6-цилиндров двигател с мощност 130 конски сили. Посочената максимална скорост е 210 км / ч. Ускорение от 0 до 100 км / ч за 8.5 секунди.

Агрегатът е предимно от алуминий, за да не надвишава общото тегло на автомобила. Задвижващата система е от автомобилни спортове: система за смазване със сух клапан и разпределителни валове за всеки цилиндър, разположен отгоре. Заедно с ръчна 5-степенна скоростна кутия (първа предавка наляво), задвижващата система позволява да се осигури повече мощност.

Ново се появи в окачването на колелата: в предната част бяха изградени компактни укрепващи удари, благодарение на които в багажника беше направено място. Отзад, мостът 356 на люлеещия се мост беше заменен с диагонално независимо окачване. Новата версия на модела 911 се превърна в кормилно управление, а 15-инчовите стоманени колела с тесни 4,5-инчови гуми са оборудвани с четири дискови спирачки.

Всички тези предимства допринесоха за това, че всеки пилот видял супер модерен спортен автомобил в новия Porsche 911.

През 1965 г., на автомобилното изложение в Франкфурт, Щутгарт показва необичайна версия на конвертируема. Така се появи историческото име 911 Targa. Името е избрано в чест на известната италианска раса Targa Florio, в която по онова време блестеше Порше. В допълнение, едно от значенията на тази италианска дума е "щит" - на първо място, Порше представи 911 Targa като "първия безопасен конвертируем".

Зад гърбовете на предните седалки на открития Porsche 911 имаше широка и, честно казано, не най-елегантната дъга за безопасност. Отворен пластмасов панел бе монтиран директно над главите на ездачите, а меката тента с пластмасов прозорец покриваше задните седалки. Задното стъкло е изработено от синтетичен материал, свързан с предпазната дъга на тялото с цип. Този дизайн увеличава шума при шофиране, освен това е направен от тънък материал. Този дефицит се елиминира в модела от 1969 г., когато горната част е изработена от пластмаса, а добре оформеният заден прозорец е направен от стъкло. 911 Targa загуби характера на кабриолета, но интериорът стана по-добре защитен от влага и вятър.

Между другото, първият традиционен кабриолет, базиран на 911-та, се появи едва през 1983 г. - почти 20 години по-късно от първата Targa.

През 1966 г. 911S (Super) се появява със стадо от 160 жребци, което увеличава максималната скорост до 225 км / ч. Ускорението от 0 до 100 км / ч започна да отнема 8 секунди. Това беше постигнато благодарение на по-спортните разпределителни валове, по-големите клапани, модернизираните цилиндрови глави, по-висока степен на компресия и карбюер на Weber. В допълнение, допълнителен стабилизатор на задната ос и амортисьор от Кони се погрижиха за окачването и баланса на колата. Външно, тази версия е много малко по-различна от Porsche 911, но се отличава с 5-лъчева алуминиева джанти.

През 1967 г. (от този момент нататък серия А) се появи по-икономична модификация на 911T (турне) със сила от само 110 к.с. и четиристепенна скоростна кутия. В същото време старата версия на "простия" 911 е оборудвана с по-скъпа кабина и започва да продава под името 911L (luxurios).

През 1967 г. Porsche въведе нова версия на 911-ия модел, 911 R. Мощността на двигателя е увеличена до 210 к.с. при 8000 оборота в минута Общо 20 автомобила бяха освободени от тази модификация.

Моделът на модела от 1968 г. (серия B) показа, че светът е модификация на E, която, за да бъдем честни, просто сменихме предишния 911L, обаче беше определена от Porsche като година на моделите на модификация B. Причината за това сериозно увеличение на мощността, Бош. Версията E има мощност от 140 к.с., а версията 911S има 170 к.с.

1970 г. бе отбелязан с увеличение на мощността на двигателя до 2,2 литра. Мощността също е увеличила 125 к.с в 911T, 155 к.с. 911E и 180 к.с. за най-мощните 911S. Последният има максимална скорост от 236 км / ч и ускорява от 0-100 км / ч за 7 секунди. Серията на тази моделна година е наречена серия C. Интересно е, че 911T е завършена със старата 4-степенна скоростна кутия, но E и S - новата петстепенна скоростна кутия.

През 1970 г. беше представен 911 S Monte Carlo Prototype. Тази спортна версия, направена на базата на инженерите от 911 S. Porsche, се опита да намали теглото на автомобила колкото е възможно повече. Крила и качулка, изработени от леки фибростъкло, алуминиеви врати и тялото от лека стомана. Мощността на двигателя е 250 конски сили. През 1970 г. в състезанията в Монте Карло колата зае второ място. И през 1997 г. печели голямата награда на Минеаполис, която се провежда сред класическите автомобили.

1971 се нарича традиционно D-серия, а капацитетът на двигателя е увеличен до 2,4 литра.

През 1972 г., 911S получи своя последен и най-значим блясък. С мощност от 2.4 литра двигателят е с максимална мощност 190 к.с. Движението също бе подобрено, сега беше възможно да се избере между четири и пет стъпки. За първи път под предния калник е монтиран предният спойлер за стабилизиране на високата скорост на най-бързата кола 911. 911S стана много елегантна спортна кола, която лесно спечели сърцата и шофьорът може да се наслади на пътуването.

Тялото на Porsche 911 от 1973 г. е различно. Обликът на автомобила е актуален. Бронята се отървава от старите смазвачи (зъби). И от тази година се появи вечното разделение на модели на турбо и не-турбо. Фактът, че компанията е една от първите в света, реши да произвежда автомобили с двигател, оборудван с турбокомпресор, е качествен скок в развитието на модела 911.

През октомври 1974 г. моделът Porsche 911 Turbo беше представен на автомобилното изложение в Париж. В ролята на основната движеща сила монтиран 3 литров двигател с 6 цилиндъра и просто турбокомпресор. Благодарение на това, колата притежава зашеметяващи технически характеристики: 260 к.с. при 5500 об / мин, ускорение от 0 до 100 км / ч за 6 секунди, максимална скорост 250 км / ч. Двигателят беше сдвоен с 4-степенна скоростна кутия.

С прехода към такова захранване крилото на горния спойлер, което допълнително притиска задната част на автомобила към пътя при високи скорости, стана напълно логично. Стандартното тяло на 911 трябваше да бъде променено донякъде: моделът беше толкова мощен, че постави по-широка гума отзад, което доведе до разширяване на арки на задните колела. Колата има 7 и 8-инчови леки метални колела с гуми от Pirelli. Появата на 911 Turbo беше въпрос на гордост. Във всички модели на Porsche, те започнаха да инсталират брони, за да съответстват на цвета на каросерията с пружинно натоварена част, което направи възможно удрянето на удара при ниска скорост. Тези знаци не само разграничават Porsche 911 Turbo, но и дават на автомобила елегантна агресивност.

Моделът стана флагман на компанията и определи развитието на Porsche за много години напред. Колата стана известна не само като път, той спечели по време на първото участие в състезанията в Ла Манче.

През 1978 г. Porsche 911 Turbo получи трицилиндров двигател от 3,3 литра. Този двигател ускорява автомобила до 100 км / ч за 5.4 секунди и има максимална скорост от 260 км / ч. Такъв модел на овърклок позволи на този модел да заеме място в лигата на суперавтомобилите, заедно с най-скъпите - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Разход на гориво - 12,5 литра на 100 км. Разположение на двигателя - заден, охлаждащ въздух, петстепенна скоростна кутия, тип задвижване - задвижване на задните колела. Тегло на превозното средство 1335 кг.

Серията съществува средно 1,5 години. Ето защо до 1989 г. дойде писмото V.

В началото на 1985 г. се появяват т. Нар. Автомобили с турбокомпресор. Изглеждаха точно като турбо, докато имаха атмосферни двигатели.

Може да е изненадващо, но през 1963 г. до 1989 г. компанията произвежда по същество една и съща кола. 25 години на конвейера. Такъв е рекордният модел.

Ако основният модел на Porsche 911 от трето поколение беше от типа 964, тогава версията 911 Turbo, която дебютира през 1991 г., получи нов тип 965 в новото тяло.

Колата с префикс Turbo все още е била флагманският модел на модела Porsche. Под предния капак беше 3.3 литров двигател с мощност от 330 к.с. Допълнете картината на класическото задвижване на задните колела, усъвършенстваните спирачки и 17-инчовите джанти. С новата 5-степенна скоростна кутия и по-мощния двигател версията Turbo стана много по-бърза и по-динамична.

През 1993 г. Porsche 911 Turbo получи нов 3.6-литров двигател, произвеждащ 360 к.с. На външен вид само две промени: 18-инчови джанти и хром надпис "турбо 3.6" на качулката (двигателното отделение).

Пет години след началото на производството на тялото 964, Porsche пусна нов модел (фабричен индекс тип 993). Новото тяло беше по-перфектно от аеродинамична гледна точка. Двигателят остава същият - въздушно охлаждан противник.

Скоростта на развитие на Porsche не се забави, а буквално година по-късно моделът Turbo беше представен на света, което се промени радикално. Този път, 911 Turbo имаше задвижване на четирите колела и имаше 408 конски сили, с които разполага.

Появил се през 1996 г., Porsche 911 Targa (фабрично обозначение - 993) имаше съвсем различен поглед в сравнение с предшественика си. Оттогава отличителната черта на Targa е страничен прозорец с рязко подчертан ъгъл и плъзгащ се стъклен покрив.

Петото поколение 996 дебютира през 1998 година. Един напълно нов модел - първият в историята на 911. От старото купе имаше само оформление с 2 + 2 седалки формула и местоположението на боксовия двигател зад задния мост. За пръв път увеличи разстоянието между колелата с 100 мм. Тялото придобива нова форма. Колата беше лишена от класическите фарове под формата на очи на жаба. Под аспиратора двигателят е напълно водоохлаждан и с няколко клапана разпределителни механизми като стандарт. Салонът е напълно различен. Естествените материали за довършителни работи все повече отстъпват на композити и изкуствена кожа. Porsche 911 загуби част от харизмата, но продължи да завладява пазара.

През 2000 г., на прага от 21 хилядолетия, Porsche стартира 911 Turbo (996) с водно охлаждане на двигател с мощност от 420 конски сили.

Новото шесто поколение на легендарния модел 911 (тип 997) дебютира на европейския пазар през юли 2004 г. Моделът се отличава с класическите кръгли фарове за серията 911, новите брони и задната колона се разширяват с 30 мм, но като цяло стилът 997 може да бъде описан като еволюционен.

Porsche 911 Turbo (тип 997) - най-бързият и перфектен модел. Благодарение на две турбини шестцилиндровият хоризонтално противоположен двигател с четири клапана на цилиндър има увеличен капацитет до 480 литра. с., а максималната скорост достига 310 км / ч. Подобно на предшествениците си, автомобилът има задвижване на всички колела. Сега, стандартно, този модел е оборудван с почти всички възможни и невъобразими опции, предлагани днес от Porsche.

На 4 ноември 2006 г. ще се проведе дългоочакваното и много важно събитие в историята на Porsche - световният старт на продажбите на Porsche 911 Targa в новото, 997-то тяло.

Targa е напълно уникална концепция за модела 911. Визуално, Targa е доминирана от стъклена повърхност, започваща от предното стъкло и завършваща със задно издигащо се стъкло. Щутгарт върши добра работа на плъзгащия се покрив. Новото двуслойно стъкло позволи на панела да бъде 1.9 кг по-лек. Нова система от водачи и шумови екрани намали турбулентността в кабината при високи скорости. При командването на водача два електрически двигателя само за седем секунди и при всяка скорост движат покрива под задното стъкло и отварят 0,45 м² небето над главата.

Новото поколение се различава леко от предшественика си Targa 996 - същите шкафове за покрив, повдигайки задното стъкло с чистачки. Но за първи път в историята си, Targa се появи в шофиране на всички колела. И в две версии - Targa 4 и Targa 4S.

Targa-4 е оборудван с 3.6-литров боксов двигател с мощност 325 к.с., който ускорява автомобила от 0 до 100 км / ч за 5.3 секунди и ви позволява да достигате скорости до 280 км / ч.

По-мощната S-версия (Targa-4S) използва 3.8-литров двигател с мощност 355 к.с. Ускорявайки до 100 км / ч за 4.9 секунди, Targa 4S може да се движи с максимална скорост от 288 км / ч, което съответства на възможностите на истински спортен автомобил.

Двигателите, скоростните кутии и предавките за задвижване на всички колела с вискозен съединител в задвижването на предните колела останаха същите като при затворени Carrera 4 и 4S. Както купето с всички колела, новата Targa има по-широка (44 мм), в сравнение с версиите за задвижване на задните колела, задните крила.

Обаче, Targa има и друго малко предимство: ако сгънете задните седалки, получавате допълнителен капацитет за багаж - 230 литра. И можете да стигнете до него с помощта на асансьорно стъкло, което има серво управление, управлявано от отделението за пътници или от ключалка.

При разработването на шесто поколение 911, инженерите, както и преди, бяха ръководени от един и същ принцип: да създадат безкомпромисен автомобил, който да комбинира изключителното шофиране и в същото време да има фантастичен комфорт.

Добавете коментар