Откриване на земя

2019 Land Rover Discovery - пълен преглед!

През 1989 г. се състоя премиерата на новия модел Land Rover-Discovery. Тя е предназначена да се проведе между утилитарния Defender и луксозния Range Rover. Първоначално версията с три врати беше представена и едва една година по-късно се появи петзвездната врата. Трябва да се отбележи, че междуосието на двете опции е една и съща и е 2540 мм.

Land Rover Discovery 1970

Тялото е фиксирано върху силна почти "вечна" рамка. Пружинното окачване на предните и задните колела е направено в съответствие с традиционния модел за автомобили с висока проходимост. Това са непрекъснати греди на мостове, закрепени върху лостовете.

Discovery използваше дискови спирачки на всички колела, което беше доста рядко за SUV от края на 80-те. Ефективността на спирачната система е отлична и дава на автомобила малка спирачна дистанция дори при теглене на тежко ремарке.

Първоначално Discovery е завършен с бензинов 3.5-литров V8 двигател. В случаите на първата година на производство в неговата електроенергийна система се използват два карбуратора.

При модификация с инжектор EFI този 3.5-литров агрегат е предлаган до 1993 г. И в края на 1989 г. в основата му е създаден двигател с мощност от 3,9 литра, произвеждащ 182 к.с. Това задвижване дава на автомобила отлична динамика за SUV и ви позволява да наберете "сто" за 11 секунди. Той има солиден ресурс, но не е без недостатъци. Например, високият разход на гориво при активно шофиране в градски условия е 20-25 литра на 100 км.

В гамата от бензинови двигатели имаше един високоскоростен 2.0-литров 136-конски сили.

Той е инсталиран от 1993 година. Ако има писма MPI (многоточково инжектиране) на задната врата на автомобила, това означава, че този двулитров двигател се използва върху него. Също така за модела предлаган турбо дизел.

През 1990 г. Discovery получи 2.5-литров двигател, който произвежда 107 к.с. с турбокомпресор и междинен охладител. Като цяло тя е надеждна и икономична единица (при активно шофиране максималният разход на дизелово гориво е 13-14 литра). От 1995 г. насам тази мощност започва да се предлага с новата система за впръскване на горивото EDC (Electronic Diesel Control), която увеличава мощността до 113 "коня".

За Discovery се предлагаше автоматична и ръчна трансмисия. Първо, в автомобила е използвана ръчна скоростна кутия с фабричен индекс LT77. През 1994 г. той е заменен с нов "механик" (индекс R380), който също имаше синхронизирана обратна предавка.

Land Rover Discovery 1994

Едно от основните предимства на Discovery е постоянният пълен ход (4WD на пълно работно време). За разпределяне на момента върху "осите" при шофиране извън пътя в корпуса за прехвърляне използва заключващ се централен диференциал.

През 1991 г. се извърши малка модернизация, в резултат на която бяха добавени гумени корнизи, чекмедже между седалките и фиксиращите мрежи в багажника. Освен това започна да се инсталира нова петстепенна скоростна кутия.

През 1994 г. моделът е променен. Външните различия бяха незначителни, но в интериора се появи ново табло, а в предаването се появи нов "механик". През същата година продажбите на офроуд автомобили започнаха в САЩ.

Откритието е произведено на няколко нива. Базовата линия преди рестартирането от 1994 г. включваше електрическо оборудване (с изключение на версиите с три врати), а най-скъпият бе представен с почти пълен списък с всички видове "звънци и свирки", достойни за висококачествена лека кола. След рестартирането климатикът е включен в списъка на стандартното оборудване. След това дебютира луксозна модификация с индекс на ES. Имаше кожен интериор, електрически столове и люкове (може би има две), скъпа аудио система с CD плейър, като цяло всичко, което бихте искали.

През 1996 г. всички версии за Северна Америка започнаха да завършват 4.0 литровия бензинов двигател, инсталиран преди това в Range Rover.

Discovery е спечелила голяма популярност сред хората, водещи активен начин на живот. Значителен дял в популяризирането на Discovery направи конкуренцията Camel Trophy, където колата придоби репутация като най-добър завоевател на офроуд.

За състезанието "Камъл трофей" бе издадена специална версия на колата, наречена Land Rover Discovery за Camel Trophy Special. В допълнение към ярко жълтия цвят на тялото се отличава и от наличието на специални офроуд устройства и принадлежности: например отдалечен въздушен всмукване, мощен багажник, лебедка, допълнително осветление ("полилей") и много други.

По принцип Discovery има много положителни качества. Това е добро управление, ергономичност, комфорт, висока сигурност.

Land Rover Discovery 1998

През 1998 г. бе представен нов модел, Discovery II. Колата изглежда много подобна на предшественика си. Не само стилът е запазен, но и всички най-характерни особености и дизайн. Но в същото време колата е напълно развита отново. Най-лесно е да различавате начинаещ от ветеран, благодарение на разширения заден надвес, новия преден край, както и високото монтирани задни светлини.

Discovery II е забележимо по-голям и по-просторен. Междуосието е останало една и съща, но дължината се е увеличила с 18 см. Благодарение на това е възможно да се поставят две врати от трета серия в кабината, вместо да се преобръща ". Но основните разлики, разбира се, в техническата част.

Основите на офроудската идеология Discovery II останаха непроменени - рамковата структура и зависимите окачвания с твърди мостове в предната и задната част. Въпреки това, напълно различна система се превърна в шофиране на всички колела. Както и преди, той използва постоянно задвижване на четирите колела, но сега централният диференциал се е освободил и необходимостта от блокиране е заменена от системата за електронно управление на тягата ETS, която спира колесните колела.

Четири-каналната система ABS с електронно разпределение на спирачното усилие и системата HD Descent Control, която ограничава скоростта на движение при стръмни спускания, се превърна в стандарт за всички версии на Discovery. Двете най-скъпи модификации на Discovery II получиха пневматично задно окачване, което автоматично поддържа нивото на тялото над пътя, независимо от степента на натоварване на автомобила и позволявайки му да се издига леко в трудни ситуации по пътищата.

Между другото, предната и задната оси са окачени на две направляващи рамена. Уотският механизъм се използва за възприемане на напречни сили отзад, докато по-познатият натиск на Панхард се поставя отпред. Версията за пневматично окачване включва и системата за активно вграждане (ACE), която променя твърдостта на защитните прегради. Сложна електронно-хидравлична система е разработена, за да разреши противоречието между необходимостта да се осигури голямо движение на окачването при движение извън пътя и желанието за намаляване на ролката в ъглите при нормални условия.

Land Rover Discovery 2003

Задвижванията също са се променили - бензиновият V8 беше модернизиран и вместо старите дизелови двигатели беше използван напълно нов петцилиндров турбо дизел от 2,5 литра.

Интериорният дизайн е не по-малко консервативен от външната страна на автомобила. Контролира се на обичайните им места.

Онези, които стоят зад гърба си, едва ли могат да се оплакват от напрежението - и по ширина, а за краката има достатъчно място. Резервът от пространство над главата е огромен, защото покривът над задната част на кабината, както и първото поколение Discovery, е забележимо повдигнат. Има дори малки джобове за окото в детайли.

Багажникът е огромен. Освен това при липса на сгъваеми седалки на трето място има големи заключващи се чекмеджета в страничните стени на багажното отделение. На задната врата има шелф, има набор от инструменти.

През 2004 г. представянето на третото поколение Discovery. И в САЩ моделът започна да се продава под новото име LR3. Въпреки няколкото различни дизайнерски разлики, външността на колата е доста разпознаваема. Discovery III е създаден на базата на платформата Ranger Rover със здрава рамка, интегрирана в рамката на тялото (технология Body-Frame), която позволява да се увеличи устойчивостта на тялото при усукване и значително да се подобрят параметрите на управление.

Пневматичното независимо окачване не само подобрява гладкостта на курса, но също така е и една от съставните части на новата собствена система за задвижване на всички колела, наречена Terrain Response. Тази електронна система оптимизира характеристиките на тягата и скоростта, нивото на скованост на окачването и просветът в зависимост от пътната повърхност или характеристиките на грубия терен.

Гама двигатели за 2005 г. за Европа - бензинов 4.4 литров V8 с мощност 300 к.с. и 2.7 литров турбодизел с мощност от 190 к.с. А за САЩ и Канада се предлага 4-литров V8 двигател с мощност от 213 к.с. от Explorer.

Land Rover Discovery 2005

За бензиновите версии се предлага само 6-стъпка "автоматичен", а за турбо дизелов двигател се счита, че базата е 6-стъпков "механик".

В Русия има три конфигурации - S, SE и HSE. Списъкът на оборудването включва ABS, система за контрол на стабилността DCS и ARM, предни, странични и прозоречни въздушни възглавници, както и луксозна аудио система. В допълнение, автомобилът е буквално опакован с такива добре познати електронни устройства като ETC, EBD и, разбира се, HDC.

Четвъртото поколение на Discovery дебютира през април 2009 г. в автомобилното изложение в Ню Йорк. Външните промени са минимални - линиите са малко по-строги, предната броня е направена по-рационализирана. Агресивният и динамичен стил е подчертан от новите лети джанти, страничните дифузори и LED оптиката както отпред, така и отзад. Нов поглед беше даден и на височината на марката на задната част на покрива, която вече е напълно стъклена. Дизайнерите не променят само оригиналната задна асиметрична двойна врата - ярка отличителна черта на най-новото Discovery.

Освен това, Discovery 4 добави богат асортимент от цветове за тялото с три нови ефекта: Балтийско синьо, Fuji White и Siberian Silver. За особено сложни клиенти, Land Rover дори издаде Limited Edition Landmark в ексклузивен екстериор и интериор.

Промени в интериора много повече. Майсторите от студиото Conran Design Studio работят върху интериора. Столове, арматурно табло, централна конзола, довършителни материали - всичко е ново. Всеки елемент е изработен подробно и това се проявява в буквално всичко. Дизайнерите обърнаха специално внимание на ергономията, качеството на довършителните материали, звукоизолацията и детайлите. Централната конзола е изгубила неприятни ъгли и голям брой бутони, вместо които цветният монитор със сензорен контрол заема централно място. Дисплеят е многофункционален, показва функциите на медийната система HarmanKardon с възможност за свързване на iPod или USB, четене на бордови компютри, изображения от пет цифрови камери с кръгло видеонаблюдение, навигационни карти и много други. Устройството за управление на системата за реакция "Терен" се намираше зад селектора на скоростния лост, а за удобство при използването му тя се приближи до централната конзола.

Ланд Роувър Дискавъри 2010

Шофьорът на кацане е високо. Има повече от достатъчно пространство както по дължина, така и по височина, а още по-широко. Кормилната колона е електрически регулируема и ако спрете двигателя, тя автоматично се придвижва напред и напред, което улеснява кацането и кацането. За тези, които обичат да се отпуснат зад волана, а предният пътник има отделни сгъваеми подлакътници. На втория ред, също, простор, стъпка на покрива ви позволява да подредите седалката "амфитеатър". В услуга на пътниците от втора линия: подложки, климатична система, отопляеми седалки с два режима на интензивност и възможност за свързване на електронни устройства. Допълнителната развлекателна система за пътниците на задните седалки позволява на водачите да следят независимо DVD и телевизионни филми (изходи за слушалки) или да пускат преносими приемници. Такива излишъци няма на третия ред по избор, но има достатъчно място за двама възрастни.

Огромният салон Land Rover Discovery IV се превръща лесно, допълнителните седалки в багажника се сгъват в пода, а задната част на втория ред се сглобява пропорционално на 35/30/35. В резултат на такива операции се образува плоска товарна платформа от задната врата до седалката на водача. Количеството багаж варира от 1260 до 2558 литра. Капацитетът за дребни в кабината изобилства. И почти всички от тях са доста просторни.

В допълнение към впечатляващия списък на основното оборудване (безжичен достъп, пълно захранване, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол) се предлагат много допълнителни опции: волан и отопляемо предно стъкло, охладена кутия в подлакътника, сензор за налягане в гумите, автономен нагревател с дистанционно управление и др. ,

Основната иновация в Discovery IV бяха новите двигатели, които са в състояние да осигурят отлична динамика на голям SUV, чието тегло на борда е 2.6 тона. Дизелът V6 2.7 не се е променил, а просто е добавен към гамата двигатели, създадени на базата на трилитров битурбодизел. В допълнение към малкото увеличение на работния обем, моторът получи умна система от паралелно серийно зареждане с битурбон. При ниски обороти работи само една голяма турбина, а другата по-малка е свързана. Тези трикове позволяват да намалят разхода на гориво с 10% в сравнение с 2.7 двигателя, като същевременно увеличават мощността с 55 к.с. и въртящия момент с 160 Нм. Общо 245 к.с. и до 600 Nm. Ускорението до 100 км / ч отнема 9,6 секунди. Мястото на бившия бензинов V8 4.4 литров двигател е с пет литров двигател с директно впръскване на горивото, способен да промени времето на клапана, височината на повдигане на клапана и дължината на всмукателния тракт. Мощността на това устройство е 375 к.с., а моментът е 510 Нм. С него колата ускорява до сто за 7,9 секунди. На двигателите се предлага 6-степенна автоматична скоростна кутия от ZF, управление с подобрена обратна връзка и нови дискови спирачки с плаващи калибри.

В техническите промени пълнеж, в сравнение с Discovery 3, твърде много. Шасито е преработено, за да подобри асфалтовите маниери на SUV. Анти-ролките стават по-дебели и кормилната стойка сега е с променлива стъпка. Системата Terrain Response за офроуд система е променила програмата за управление на някои режими. Сега в режим "камъни" подложките автоматично се доближават до дисковете, така че времето за реакция на спирачките се намалява. Пренаписвайте алгоритъма на програмата "пясък" и режима на блокиране на централния диференциал.

Въздушното окачване сега е включено в основния пакет. Спирачната система стана по-ефикасна благодарение на дисковете с по-голям диаметър и плаващите дебеломер - двубутално предно и еднобутално задно. Когато шофирате с ремарке, помощта на електронни помощници Trailer Stability Assist (програма за спиране и управление на ремаркето) и Tow Assist (за теглене на маневри) помага много.

Добавете коментар