Nissan primera

Специален брой. Запознайте се с Nissan Primera P12

NISSAN Primera (Altima) е фамилия автомобили от клас D с предно предаване и задвижване на всички колела. Предлага се със седан, хечбек и вагон.

Първото поколение Nissan Primera е въведено за пръв път през февруари 1990 година. През есента на 1990 г. се появи промяна на всички колела. Първото поколение на Primera е произведено в корпуса на P10 - седан с 4 врати и хечбек с 5 врати, докато вагоните са с W10 телесен индекс и почти нямат нищо общо със седан и хечбек. Да, те имат един и същ интериор, използват се същите двигатели, но те са съвсем различни автомобили. В допълнение, W10 е произведен (от 07.90 до 01.98), може да се каже в историческата му родина - в Япония и P10 - във Великобритания, което значи много: технологии, материали, персонал ...

Автомобилите на Primera от началото на 90-те години се характеризират със спокоен външен вид. Въпреки външната прилика, многофункционалният човек се различава по същество от седан с хечбек на дизайн. Основната разлика е три-линията предно окачване, осигурявайки P10 с легендарна стабилност и управляемост. Вагонът използва McPherson и зависимия лъч, които са по-надеждни и издръжливи, така че задно окачване на вагона почти не подлежи на износване. Въпреки това, от този кон (вагон) rulitsya значително по-лошо от Primera в седан и хечбек, чиято характеристика е много ясно управление. Мултилинетното окачване е трудно тук, но умерено удобно. Благодарение на сложната си конструкция, при рязко завои, Примара не се срутва от едната страна, а ударите по пътя минават с много по-малка буря в кабината, отколкото всеки от конкурентите си. Има малък бръмча, но няма раздяла между настилката, завиването и други "удоволствия". Точно ясно и предвидимо поведение на пътя е, че много собственици наричат ​​първото предимство на колата.

В интериора на колата без излишни оръжия, всичко е съвсем просто, но въпреки това много удобно и функционално. Нивата на подреждане в P10 бяха следните: LX, SLX, GT. GT версията изглежда различно от другите брони, спойлери, оригинални дискове, первази на вратите. В седалките на кабината с по-развита странична опора. Оригинални цветове, които се използват само на GT - това не е велур, а специална черна, черна и сива тъкан. Кацане на кола малко по-надолу. Воланът е регулируем във всички версии. Воланът е удобен, добре "лежи" в ръцете - поради използвания материал, потните ръце не се плъзгат. Версията LX е оборудвана с волан с две спици, за разлика от по-скъпите версии с волан с три спици. Тя има вътрешен плат и дори няма тахометър. Седалката на водача е снабдена с лумбална опора (3 позиции), възглавницата има 2 настройки - височина и ъгъл, гърбът е под ъгъл, а облегалката за глава не е регулирана наклонена. Инструменталният панел на автомобила с гладки преходи е доста прост, но въпреки това е функционален и ергономичен. Инструменталният клъстер съдържа цялата необходима информация. Много полезно е предупредителна лампа, която информира за отключените врати и звуковата аларма за фаровете и страничните светлини, които не са изключени. Също така има бутони за настройка на часовника и нулиране на ежедневното изпълнение. Когато се движите, всички бутони и контроли са достъпни само при движение на ръка (няма нужда да се огъвате). Гащеризонът на резервоара за газ се отваря дистанционно от вътрешната страна на кабината със специален лост, монтиран на пода в близост до седалката на водача. Управлението на въздуховодите на вентилационната система, отоплението и климатизацията на кабината е оборудвано с електрически задвижвания и се осъществява с помощта на бутони, като превключвателят за режим на вентилатора също се намира там. В долната част на конзолата има кутия-контейнер (може да се инсталира държач на касета, само малък контейнер или контейнер с пружинен капак (последният е най-често срещаният)). Най-долу - запалката с цигари и пепелника. Централните ключалки и електрическите прозорци са оборудвани с много автомобили от началото на производството. В многофункционалната версия, просторното багажно отделение ви позволява да поставите голямо количество багаж и, ако е необходимо, да прекарате нощта с относително удобство. Сложих в капака на багажника от любопитни очи мек плъзгащ се шелф, имащ две монтажни положения в багажното отделение - в зависимост от размера на накланяне на задните седалки.

За колата се предлагат няколко двигателя. Бензин GA16DS - обем 1.6 к.с. 1.6 (карбуратор), а през 93 г. е заменен от GA16DE - същото 1.6, но с разпределена инжекция от 100 к.с. SR20DI - моноинжектор 2.0 с капацитет 115 к.с., от 93-ти SR20DE-125 к.с., впоследствие 135 к.с. Силата на 2 литра е обозначена като основна, а истинската е много приблизителна и нестабилна, тъй като при пробиване на автомобилите на VIN на различни години често се споменава за намалена мощност на двигателя. Дизелът LD20 (75 к.с.) е произведен до април 1996 година. Двигателите са достатъчно надеждни и с правилна поддръжка и своевременно обслужване могат да "излязат" на ремонт до 200-300 хиляди километра. Карбураторните версии на двигателите често изпитват драскотини, когато работят, поради тенденция към неправилна и некоординирана работа с катализатор.

Скоростните кутии използват 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматика. Ръчното предаване Primera първа година има отрицателна репутация, защото с течение на времето, synchromesh петата предавка се разхлабват. Що се отнася до "автоматиката", тя не създава трудности при работа.

Спирачките са доста ясни и информативни. На всички автомобили са монтирани предни дискови спирачки, задни дискови спирачки (SR20Di, SR20DE и част от GA16DE, CD20) и тип барабан (GA16DS и част от GA16DE, CD20). Повечето автомобили (с изключение на GA16DS) са оборудвани с ABS.

В средата на 1996 г. на конвейера се появява нова серия Primera с индекс P11E. Този модел е разработен изключително за европейския пазар (оттук и буква Е). Трябва да се отбележи, че във Великобритания сега цялото тяло, включително вагона WP11E. Според дизайнерите автомобилът е преработен значително. В новия модел са приложени повече от 600 иновации, въпреки че това се отнася предимно за дребни неща. Задната част на окачването P11 се е променила, сега е направена, както в W10 - лъч с механизма Scott-Russell, а само предния лост (или по-скоро един от неговите тихи блокове) се е променил отпред. Работата с автомобила, особено поведението му при завиване, стана изключителна. Производителите на автомобили успяха да доведат аксиалното тегло на автомобила до идеалното. Въпреки това, в новия P11, новото задно окачване често задейства разбивка, отколкото в P10.

Опциите за конфигуриране останаха същите като тези на предшественика си - SLX и GT. Имаше и GX (най-бедните, заменящи LX) и SE (най-богатите: 4 възглавници, кожа, шумоизолация, климатик, музика и др.). Останалите имена са вторични, не носят съществена информация и служат само за маркетингови цели.

Интериорът вероятно е половината от обещаните 600 промени - в тапицерията на вратите, пластмасово табло. Сега интериорът стана двуцветен, с тъмно покритие и лека долна част. Седалките също се увеличиха, гърбовете станаха малко по-високи. Понякога има кожена тапицерия.

Двигателите бяха актуализирани, но останаха еднакви. Някои промениха техните характеристики. През пролетта на 1997 г. версията GT (седан) излезе с 2-литров 16-клапан двигател, който произвежда 150 к.с. Външно преработеният двигател отличава червената глава. Промените в спирачната система засягат по-специално електронната система за разпределение на спирачното усилие, която контролира връзката между предния и задния диск, както и вакуумната спирачка, главния спирачен цилиндър и ABS.

През септември 1999 г. влезе в производство ново поколение модели Nissan Primera с индекс на тялото P11-144. Производството на Nissan Primera се фокусира върху флагманския завод на Нисан в Съндърланд, Великобритания. Появата на автомобила и интериора, направени в спортно-представителния стил, се развиват в европейския технологичен център на компанията Nissan под ръководството на английския дизайнер Dale Gotsel. Линиите на качулката са напълно променени: изпъкналите хромирани ръбове на решетката плавно преминават в качулката с модифициран, ясен профил. Неговият агресивен стил се предава и на бронята с въздушни всмукатели и широко разположени фарове за мъгла. Спуснатата броня изглежда като част от тялото, долната й част подобрява еродинамичните характеристики на автомобила и плавно преминава в праговете, като визуално намалява височината й, така че силуетът на колата е станал по-клякам. Фаровете са оборудвани с ксенонови лампи, които дават два пъти повече светлина от стандартните халогенни лампи. Спортният стил на фронта отразява повдигнатия ръб на задния спойлер и меките очертания на бронята, които приличат на едно цяло. Елегантността е подчертана от багажната линия и изпъкналите "триизмерни" задни светлини с черни и червени лещи, скрити от пушек пластмаса.

Елегантността, спортността и изработката на външния вид на Primera намира своето продължение във вътрешността на автомобила. Предният панел е изработен в два цвята, с тъмно горно и леко дъно. Модифицираните предни седалки имат нови тапицирани материали, като техните по-големи и по-високи възглавници подчертават лукса и спортния стил на новата кола. Автомобилът се предлага с четири нива: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последният е най-изтънчен). Четири различни вида тъкани се използват за интериора и е възможно да се отрежат и най-модерните модели с кожа. Ръкохватката на новата форма е изработена от алуминий или дърво в нивата на Sport и Elegance. Също така е възможно воланът да бъде подрязан с кожа и дърво.

Всяко оборудване може да бъде оборудвано с някой от двигателите: бензин с обем 2.0, 1.8 и 1.6 литра или двулитров турбодизел. Новият 1.8-литров бензинов двигател, получил индекса QG18, надвишава европейските изисквания за Евро-4, който ще влезе в сила през 2005 г. Той се основава на SR18, който не е добре познат на японския пазар, с променлива газоразпределителни фази. Двулитровата версия получи вариант на вариант. На всички изброени опции е инсталирана нова ръчна скоростна кутия, а при двулитров бензинов двигател CVT или CVT M-6 могат да бъдат оборудвани с CVT. При всяко ниво на двигателя и тапицерията колата се предлага в едно от трите тела: седан, хечбек и комби.

Сигурността е една от основните области за подобряване на новото поколение на Primera. Броят на новите технологии, благодарение на които Primera се превърна в лидер в областта на безопасността, включва първият в този клас механичен регулатор на налягането на спирачките, нови фарове, нови по-големи странични въздушни възглавници и система за закрепване на детска седалка ISOFIX. Системата за подпомагане на спирачките е първата подобна система, инсталирана на автомобил от сегмента D. Като аналогична система за луксозни автомобили, тя помага на водача на всяко ниво на обучение да спира колкото се може по-ефективно с помощта на ABS. Заедно с четирите канални системи за ABS и електронно разпределение на спирачното усилие и спирачен асистент, новият пример е оборудван с вентилирани спирачни дискове с диаметър 280 мм, които преди това са били оборудвани само с версията GT. Системата за разпределение на спирачната сила ясно контролира баланса между предната и задната спирачки. Тези иновации, заедно с подобренията в главния спирачен цилиндър и спирачното серво, направиха примери за спирачната система по-мощни и управляеми.

Системата за климатичен контрол е проектирана да бъде активирана с едно докосване. Водачът избира само температурата - а самата система за климатичен контрол регулира микроклимата в кабината, като се вземат предвид промените във външната температура и степента на загряване на кабината от слънчева светлина. Всички водачи трябва да направят правилното насочване на потоците въздух, влизащи в кабината. Няма нужда да регулирате скоростта или температурата на вентилатора.

Новото поколение Nissan Primera 2002 - седанът и вагона Primera - произведено от средата на декември 2001 г. в известната фабрика Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Съндърланд, Великобритания. В началото на лятото на 2002 г. започна производството на хечбек с 5 врати, създаден специално за Европа. Високотехнологичната "Примаера" запазва всички форми на концепцията, показана в Париж през 2000 г. Неговата отличителна "моноформа" представлява смели промени в стила на тритомното тяло и поставя нов стандарт в този клас.

Новото поколение на Nissan Primera е може би най-революционният нов продукт в средната класа в историята на компанията. Създаването на уникален личен стил беше основната задача, когато през 1997 г. започнаха работа по третото поколение на Primera. Стефан Шварц, главен дизайнер, Nissan Design Europe, човекът, под чието ръководство екстериорът на новата Примера е създаден, описва дизайна на автомобила като най-добре представящ промяната на позициите в понятията и формира израз. "Първоначалната ни идея беше да се отдръпнем от стереотипите за създаване на концептуален седан.Седановият дизайн е традиционно много консервативен, със строго отделяне на двигателното отделение, отделението за пътници и багажното отделение.За да осигурим по-голяма простота и удобство на купето, част от кабината, т.е. те започнаха да развиват форми отвътре. Нашият силует на "моноформа" съчетава функционалността на просторна кабина и уникален профил, който лесно се разпознава от разстояние ", казва той.

Модерният стил на "моноформата" на новия седан Primera комбинира двигателното отделение, отделението за пътници и багажното отделение в елегантна единична линия, поради което автомобилът изглежда динамичен, оставяйки усещане за простота на линиите. Наклоненият покрив, чистите ръбове на стъклото, липсата на традиционни брони, огромните фарове и задни светлини са удивителни. Инсталирани, вместо стандартните фарове, ксеноновите фарове на новата Примера дават предимството на по-естественото осветление, близко до дневната светлина. Те са два пъти по-ефективни от халогенните лампи и осигуряват по-добра видимост по време на нощните пътувания. Входовете, разположени под летящите крила на решетката, качулката и предното стъкло, изглеждат едно парче. Усещането, че колата е създадена от монолитна маса, се допълва допълнително от "омекотената" линия на бронята, която е свързана с крилата с прекъснати линии. Такъв безкомпромисен подход към създаването на оригинален дизайн доведе до появата на нова производствена технология. При създаването на по-широка база (2680 мм), необходима за даване на по-голяма динамика на Primera, беше разработен нов метод на пресоване, който позволява в процеса да се огъват фланците на крилата, предварително заварени чрез точково заваряване към равнината на крилото. Задната част на багажника, която трудно се произвеждаше, изисква и разработването на неконвенционална технология за производство на тяло. Спортният и елегантен вагон се различава от счупените линии и гладко се превръща в наклонена задна врата.

Размерите на тялото, в сравнение с предишното поколение, са се увеличили значително (4565x1760x1480 mm), и съответно, пространството в кабината е разширено. Извитата линия на покрива на новия Primera и арматурното табло, натиснати напред, създават усещане за свободно пространство в колата. Просторните зони около лактите на предните седалки, заедно с формата на вратите, вградени вътре, напълно премахват усещането за стягане за хора с много тясна физическа форма. От друга страна, горният ръб на вратата се издава вътре в кабината, така че е налице подходяща степен на компактност, присъща на спортните седани. Багажното отделение на седана Primera е 450 литра (VDA). На багажния вагон капацитетът на багажа е 465 литра, което може да се увеличи чрез сгъване на задните облегалки на седалките. Облегалката може да се сгъва и в съотношение 60/40. Под подвижната тапицерия на багажника има водонепропускливо отделение за съхранение на различни предмети от 40 литра; Също така, багажното отделение е оборудвано с вертикален мрежов държач с 4 точки за закрепване, сгъваема кука за чанти и голям брой отвори за осигуряване на товара. Дизайнът на седалките е преработен, за да осигури по-добра видимост в кабината и да създаде усещане за по-голямо пространство, както и да подобри прилягането и излизането от колата. Предни облегалки за глава на предните седалки са възможно най-тесни, за да се увеличи видимостта на пътниците, седнали на задните седалки. Възглавниците и високите облегалки осигуряват удобство и комфорт. Регулируемите седалки на шофьора и пътника на пътника осигуряват оптимална опора за кръста, което ви позволява да изберете най-удобната стойка. Дизайнът на задните седалки е модифициран по такъв начин, че да осигурява по-добра опора за горната част на гърба. По-високите места за сядане също осигуряват по-добра видимост.

Интериорният дизайн напълно съответства на авангардния външен вид на автомобила със спокойния и гладък монолит, който се слива с технологията на счупените линии. Извитата форма на кабината е ключова точка в дизайна, която позволява лентата с инструменти и информационната система да бъдат притиснати по-навътре към центъра, отколкото обикновено. За шофьора това е по-удобно, тъй като сега са необходими по-малко усилия, за да се преориентира погледа между пътя, таблото и монитора. Зрителното поле на шофьора на Примара между пътя и инструментите е 25 градуса, за разлика от 35 градуса с традиционното оформление. Системите за дистанционно управление на колата също попадат в областта на периферното зрение. По този начин интериорът на Primera предполага интуитивен, по-спокоен и хармоничен контрол, осигурен от най-малката подредба на устройства, които съчетават високо качество с най-новите технологии. Под арматурното табло, разположено на централната конзола, има уникален контролен център, специално разработен за удобна употреба и за предотвратяване на умората от ръката на водача. Това споразумение беше установено в резултат на многобройни проучвания за подобряване на взаимодействието между човек и кола чрез рационалното използване на технологиите и развитието на ергономията. Климатичните, навигационни и аудио системи, както и други устройства на машината, се контролират от най-новия интерфейс с джойстик и шест мултифункционални бутона, което позволява да се отървете от много традиционни бутони и превключватели. Размерът на всеки от тях се е увеличил, така че те да работят правилно, дори когато са притиснати сляпо, тъй като всички контролни бутони са удобно разположени по линията на естествено движение на ръката. Цялата информация за управлението на тези системи се прожектира на голям цветен TFT монитор. При включване на обратната предавка на TFT монитора, местоположението на предметите, заобикалящи автомобила, направено на камерата за задно виждане, се намира над задната регистрационна табела и се активира, когато се включи заден ход. Най-новият уникален за D сегмента система за интелигентен лазерен круиз контрол (Adaptive Cruise Control (ICC)) е включен в пакета на автомобила за първи път. Той използва инфрачервения лазерен датчик, за да определи разстоянието до автомобила отпред и задава безопасна скорост на движение зад него. двигателя и спирачната система. Новият DVD терминал на навигационната система замени традиционния компактдиск, сега картата на шофьора за цяла Европа може да бъде на разположение на един диск. Примера е оборудван с чистачки със сензор за дъжд. Когато превключвателят е в положение "автоматично", чистачката се активира веднага, щом сензорът за дъжд открие капки влага върху повърхността на предното стъкло. В допълнение, системата независимо контролира промяната в скоростта на движение на четките и продължителността на работния цикъл. Има три нива на основна конфигурация - Comfort, Elegance и Techno.

Гама двигатели не се е променил много, нов бензинов 2.0-литров двигател е добавен към 1.6-литровите и 1.8-литровите модернизирани двигатели, а последното развитие на Nissan е 2.2-литровият турбодизелов двигател с директно впръскване и Common Rail ", осигуряващи добри характеристики на мощността и по-нисък разход на гориво.

Новият Primera е оборудван с познатия 1.6-литров двигател QG16, който сега развива 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об / мин. и въртящ момент от 144 Нм при 4000 об / мин. Електронно контролираните клапани осигуряват гладко предаване на увеличения въртящ момент, постигнат чрез променлива система за разпределение на разпределителния вал. Алуминиевият колектор замени традиционния чугун, който, заедно с увеличаването на дължината на изпускателния колектор, доведе до увеличаване на въртящия момент за по-голяма "еластичност" на движение.

По-мощният 1.8-литров двигател от серия QG има и двоен алуминиев изпускателен колектор и променлива система за настройка на клапаните, която увеличава въртящия момент и подобрява ускорението, докато маховикът и веригата с ниски шумове намаляват шума. Този двигател развива мощност от 85 кВт (116 к.с.) при 5 600 об / мин и въртящ момент от 163 Нм при 4 000 об / мин.

Новият 2.0-литров двигател QR20 има конструкция от цилиндър (стълба) с повишена твърдост и компактна система за балансиране, осигуряваща отлична гладкост и тиха работа. Използването на по-леки части, нискочувствителна верига и пластмасов капак на вентила позволява този двигател да се доближи възможно най-много до характеристиките на 6-цилиндровия двигател. Максималната му мощност е 103 кВт (140 к.с.) при 6000 r / min, а въртящият момент - 192 Нм при 4000 r / min.

Двулитровият турбодизелов двигател YD22 с 16 клапана с два разпределителни вала над главите и технология "Common Rail" е подобен на двигателя, монтиран на X-Trail, който наскоро бе пуснат в серийно производство. С допълнително инсталиран турбокомпресор и допълнително променлива продължителност на впръскване, той достига мощност от 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об / мин и въртящ момент от 280 Нм при 2000 об / мин.

Двигатели с обем до 2,0 литра. стандартно оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия, а при 1.8-литров двигател е възможна 4-степенна автоматична скоростна кутия. И двата нови двигателя се предлагат с 6-степенна ръчна скоростна кутия и за 2.0 литров бензинов двигател. Освен това е възможно монтажът на хипертроничния CVT-M6 вариант с ръчно отместване.

Значителни подобрения в спирачната система на новата Primera, позволяват на този автомобил да заема водеща позиция в сегмента D и по отношение на ефективността на спиране. Новият Primera е първият автомобил на Nissan с предимствата на новата Bosch ABS 8 система, която е по-ефективна, по-лека и по-компактна от предшествениците си. Комбинация с Nissan Brake Assist система осигурява ефективно спиране дори при ниски усилия рязко задействане на спирачките и разпределителни мрежи електронен спирачното усилие (EVD), позволява да се прилагат оптимално спирачно усилие към задните колела при всички нива на натоварване. Спирачната ефективност е гарантирана и чрез използване на спирачни дискове с по-голям диаметър и 10-инчов едностепенен усилвател на спирачките. В допълнение към системата ABS, системата за стабилност на обменния курс (ESP) осигурява допълнителен контрол върху поведението на автомобила в движение. ESP не само значително намалява пренатоварването или несполука, но се използва и за поддържане на стабилност при екстремни условия. Тази система, използваща различни сензори, които следят поведението на автомобила, автоматично контролира двигателя и разпределя спирачните сили на всяко колело на хлъзгави пътни повърхности или в аварийни ситуации.

Съчетавайки най-добрите характеристики на спиране "McPherson" и система с двойно независимо, многоточково дизайн предно окачване се използва специално изолиран подрамка предоставяне на гладкост и комфорт, като същевременно намали шума и вибрациите.

Нова Примера има висока якост на каросерията абсорбиране на шокове, разработени така, че да създаде безопасна зона около пътниците, отличителен белег на която е на прага на печалба, предни странични детайли и предните колони и деформиращи се зони в предната и задната част. Централните колони, подсилените первази и страничните елементи са проектирани да осигурят допълнителна здравина в кабината. Усилвателите във вратите, както и специален дизайн на вратата, който предотвратява нейната деформация в кабината, разпределят енергията на удара върху носещите елементи на тялото. Когато се използват с предпазни колани, новите въздушни възглавници Primera помагат за намаляване на вероятността от нараняване на шофьора и пътника на предната седалка при челен удар. Системата за предварително напрягане на предпазните колани с ограничители на налягането се използва за подсилване на пакета за сигурност на новия автомобил. Тази система е призната като ефективно средство за абсорбиране на кинетичната енергия, придружаваща челен сблъсък. Автомобилът е оборудван с странични въздушни възглавници, които са предназначени за защита на гръдния кош на водача и за пътниците в странични удари, а въздушните възглавници Примера предпазват главите на пътниците на предните и задните седалки. Затворите са проектирани по такъв начин, че да останат отворени за по-дълго време, за да осигурят по-голяма защита. Създаден, за да се предотврати увреждането на шийните прешлени в случай на аварии при ниски скорости (най-типичен нараняване), активна система за задържане на главата на Nissan използва силата на натиска на тялото на седалката по време на въздействие, което причинява изместване на облегалката за глава нагоре и напред, да причини наранявания предотвратяване на внезапното накланяне на главата назад. Напълно механични, облегалките за глава се връщат автоматично в първоначалното си положение. В случай на сериозен удар, новият Primera може да намали риска от нараняване на краката на водача с прибиращия спирачен педал. Когато панелите на предния корпус на автомобила се движат назад, движението им инициира механизъм, който придърпва педала напред от водача, за да се сведе до минимум рискът от нараняване на долните крака. При създаването на кола много внимание беше обърнато на безопасността на пешеходците. Мека пълнител предна броня се използва за намаляване на въздействието и да се намали рискът от нараняване, когато ударен от мъж и долната част на предните калници са направени по-твърд, за да се намали риска от нараняване на дъното на краката на мъжа. Всичко това ви позволява да разпределите удара в две зони вместо в една, като по този начин се избягвате наранявания на коляното в случай на аварии при ниски скорости, които обикновено се случват, когато коленете поемат цялата скорост на колата.

И така, какво оценява Nissan Primera на пазара? Разбира се, за разумна първоначална инвестиция. За отлична ергономия и отлично задържане на пътя. Сред версиите можете да намерите случаи, които биха задоволили както зашеметения шофьор, така и спокойния летен жител. Основните скъпи ремонти са резултат от пренебрегване на състоянието на колата. Ето защо, избирайки Primera, третирайте препоръките на услугата много сериозно. Повярвайте ми, колата ще го оцени.

Добавете коментар