Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 Ð Ðμвю (Sinhala)

Mitsubishi Eclipse дебютира през 1989 година. Първото поколение преминава под символа 1G. Eclipse ставаше на базата на известния Galant VR-4, който донесе известност на ралито на Мицубиши в началото на 90-те години. Автомобилът е предназначен предимно за любителите на бързото шофиране, които не могат да си позволят скъпи спортни автомобили. Идеята беше успешна, пазарът взе новост с взрив.

Динамичното купе с 2 врати, издигащата се предна оптика и елегантното задно крило подчертават спортния характер на автомобила. Първата кабина на Eclipse е предназначена за двама възрастни пътници. Освен това, благодарение на широката гама от настройки на седалката на водача и височината на волана, дори и висок човек може спокойно да се настани зад волана. Но зад складовото пространство очевидно не е достатъчно.

Въпреки че Mitsubishi Eclipse е по-малък от Galant (4340 / 1690/1300 срещу 4540/1695/1400), той е малко по-тежък - съответно 1215 и 1185 кг, благодарение на подсиленото тяло, предназначено да носи тежки товари и предпазната клетка около периметъра. Във вътрешността на вратите под тавана на тавана и арматурното табло са монтирани решетки за твърдост, под дъното на тялото има надлъжен лъч, а предните и задните брони са монтирани на специални амортисьори, чиято цел е да гасят енергията на удара при сблъсъци.

Под капака, Eclipse постави четирицилиндровия 4G63 двигател, уникален по това време, в три версии. Атмосферният 1.8-литров двигател с мощност от 92 к.с. е слаб за автомобил с 1215 лири с ясна претенция за спорт. Ускорението до "стотици" беше пълна 11 секунди. 2.0-литровият 140-конски сили (основна версия на задвижването на предните колела) и, накрая, същото, но вече с турбокомпресор.

От Galant има една и съща трансмисия, електронни вериги и блок за управление на двигателя.

Шарнирното и пиньонното кормилно управление, оборудвано със сервоусилвател на всички версии, остри и остри, предизвиква активно шофиране. Закрепването на Eclipse е умерено стегнато и поддържа колата добре дори при маневриране при високи скорости, което се улеснява и от мощните предпазни ленти, монтирани отпред и отзад. Спирането на автомобила получи специалното име Multi-Link. При версиите с всички задвижващи колела на задната се използва комплексно окачване на пасивен тласък с много връзки.

Трябва да се отбележи, че затъмнението от първото поколение има доста висок просвет за автомобили от този клас - 160 мм.

От 1992 г. в стандарта всички версии са оборудвани с ABS. В същото време в американските версии започнаха да изоставят предната оптика.

Второто много сериозно обновявано поколение Eclipse 2G се появи през 1995 година.

Линията на задвижващите мощности е намалена - един 1.8-литров двигател е изключен. 2-литровият двигател с естествен аспиратор остана непроменен, но мощността на турбо версията бе повишена от 195 на 213 к.с. Както и преди, произведени са модификации на предните колела и задвижването на всички колела.

През 1996 г. Spyder Convertible е добавен към семейството в две версии: с 2.4-литров двигател (GS) и турбокомпресор с 2-литров двигател (GS-T).

През 1997 г. Mitsubishi Eclipse претърпя лека промяна. Най-забележимо е новият високо монтиран спойлер на моделите GS-T и GSX. Тези мощни версии също така получиха нова предна броня с голям входящ въздух и други фарове за мъгла, плюс 17-инчови колела вместо 16-инчови.

Леко модифицирана предната част, като промените стила на фаровете за мъгла. Софтуерът за управление на компютри и двигатели е напълно "пренаписан".

Второто затъмнение е направено в най-добрите традиции на биодизайна. Няма нито един аспект, всичко е гладко и кръгло.

През 1998 г. в автомобилното изложение в Детройт бе представена концепцията Mitsubishi SST. Spectacular купе демонстрира нова посока на проектиране, наречена геомеханичен стил. И през 2000 г. имаше произведен автомобил, базиран на концепцията, която понякога се нарича 3G.

Наследникът на второто поколение Mitsubishi Eclipse стана по-слаб, с повдигнати страни и подчертани арки на колелата. Наклонените фарове и задни светлини бяха заменени от оптика, във формите на които триъгълникът преобладава, силуетът стана още по-буен.

Тялото, както и преди, има формула за кацане от 2 + 2, но в новия модел, който се е увеличил както по дължина, така и по ширина, има повече място за задни пътници, сега могат да се настанят двама възрастни със средна височина.

Гамата на мощностите е представена от атмосферните 2.4-литрови четири (149 к.с.) и 3-литровият V6 (203 к.с.) в GT версията. Въпреки по-агресивните форми, инженерите на Mitsubishi в това поколение отказаха да променят всички колела.

За да се хареса на американския потребител, шасито е опростено, по-специално, мулти-линийското предно окачване е отстъпило на по-простата схема на McPherson.

Името на "автоматика" Sportronic не отразява същността му: в него няма спортно явление, въпреки наличието на последователен избор на стъпки: той има само четири предавки.

Интериорният дизайн е много интересен. Инструменталният панел е особено оригинален с отделни кладенци с индикатори за температурата на горивото и температурата на охлаждащата течност. Седалката на водача с кожена тапицерия и електрическа.

В третото поколение "био" дизайнът се променя на "техно", което се подчертава от три паралелни засенчвания по страничните стени.

През 2001 г., въз основа на новото Eclipse, те стартираха Spyder, който бе представен на автомобилното изложение в Детройт. Имаше и "заредена версия" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT с V6 двигател (3.0 л. 147 к.с.), чиято основна конфигурация включва пълна мощност, климатик, круиз контрол, противоплъзгаща система и 17-инчови лети джанти. В горната версия на GTS, мощността на 3.0-литровия V6 се увеличава на 210 к.с.

През 2004 г. в Детройт демонстрира Mitsubishi Eclipse Concept-E - предшественик на четвъртото поколение на Eclipse. Заслужава да се отбележи, че въпреки футуристичното си представяне, концептуалната кола се пресича с последното поколение на Mitsubishi Eclipse.

Това важи и за формата и разположението на предните фарове, както и за характерната линия на задния стълб, която плавно се влива в тялото. Междувременно в дизайна на представената кола се появиха елементи от новата корпоративна идентичност на марката - голяма емблема на Mitsubishi и друг дизайн на задния край. Освен това, Eclipse Concept-E се гордее с огромен стъклен покрив на целия покрив.

Най-интересното в концептуалната новост обаче е скрито под панелите на каросерията. Това е най-новата хибридна електроцентрала, наречена E-Boost. В нормалния режим, Eclipse Concept-E се задвижва от нов 3.8-литров V6 двигател с нова променлива система за настройка на клапана, с мощност от около 270 к.с.

Когато е необходимо да се ускори рязко, електронната система свързва електродвигател с мощност 200 мотора, който задвижва колелата на задния мост. Общата мощност на електроцентралата достига 470 к.с.

В допълнение, тази система може да замени (в известен смисъл) системата за задвижване на четирите колела. Друго предимство на E-Boost е, че подобна схема е много по-икономична в сравнение с конвенционалните двигатели, развивайки подобна мощност.

Миналото Mitsubishi Eclipse е трудно да мине безразлично - тази кола се отличава от разнообразието на подобен оригинален дизайн.

Добавете коментар