Мерцедес 190

Барние за начинаещи класически - Мерцедес 190 шофьорски преглед

Mersedes 190 е четириместен седан със среден обсег от серията W201. Домашните потребители са нарекли автомобила сто и девет, поради най-често срещаните 2-литрови (бензинови и дизелови) модификации, чийто капак на багажника е украсен с етикет 190. Това означава кодиран обем на двигателя (1985 см3), който производителите закръглят надолу.

Мерцедес 190 дебютира през ноември 1982 г. и веднага получава псевдонима "baby-Benz", защото по това време беше най-малкият мерцедес. Производството на Mercedes 190 (със скорост от 100 000 коли годишно) започва в Sindelfingen, на същата линия на конвейера, където е сглобен W123. С появата на Mercedes в задната част на W201, Mercedes-Benz пое водеща роля в престижа на европейския сегмент D и започна да се състезава тясно с известната "трета" BMW серия. Намаляването на дължината на каросерията с 300 мм в сравнение с традиционните седани Mercedes-Benz W123 и използването на нови леки сплави позволиха да се спечели 160 кг тегло. Седанът с четири врати получи (за първи път за Mercedes-Benz) силует с клиновидна форма, стъкло и врати, които се изравняват с повърхността и облицовката, вместо с улуци на покрива, което намалява драг коефициента Cx до 0.33 и на свой ред значително намалява консумацията на гориво.

Формулите, които тялото на най-малкия Мерцедес получиха, имаха несъмнени предимства, въпреки факта, че те бяха подложени на определени критики поради консерватизма на разработчиците на W201. С течение на времето такъв дизайн става това, което правилно се нарича класика: яснотата на формите създава впечатление за строгост и изтънченост. На висококачествената боя и антикорозионното покритие на тялото, високото съпротивление на автомобилите от серията W201 срещу ръжда, което позволява на колата да поддържа приличен външен вид дори след 20 години. Въпреки това, тялото на 190-то има няколко слаби точки: багажника, в която водата преминава през пропускливите задни светлинни уплътнения, долния край на вратите в дозиращи версии (по-късно долните части на тялото са облечени в широка защитна пластмасова облицовка) и качулката около предните фарове.

Строгият и демократичен интериор е създаден в корпоративния стил на компанията. След като влезете, нямате съмнение, че това е Mercedes-Benz. Въпреки това, правният преден панел, големият кормилен волан и кръглите габарити (скоростомер, тахометър, габарит на горивото, температура на охлаждащата течност, налягане на маслото и економетър) без специални остриета може да изглеждат твърде строги. Централната конзола е изключително лаконична и широките предни седалки са по-скоро обикновени фотьойли за дома, широки, без намек за странична и лумбална опора. Въпреки че все пак трябва да се отбележи, че след модернизацията от 1988 г., формата на седалките се е подобрила значително. Заслужава да се отбележи, че на задната седалка W201 обикновено могат да се настанят само двама пътници. Трите от тях ще бъдат ограничени и очевидно няма малко място за задните крака. Но отоплителната система заслужава похвала. Печката позволява на водача и на предния пътник да контролира индивидуално температурата на подадения въздух. Багажното отделение на стоте деветдесет не е много просторно, а обемът му е 410 литра, докато основният конкурент на BMW Серия 3 (E30) има 425 литра.

От другите автомобили от началото на 80-те години, Mercedes 190 се отличава с висока степен на активна и пасивна безопасност. От самото начало на производството "190" е оборудван с ABS дискови спирачки (предни и задни) спирачки, но само като допълнително оборудване. Много удобен многофункционален превключвател на светлина и "чиновници" също може да се счита за едно от средствата за осигуряване на сигурност, особено когато неговата надеждност и функционалност са такива, че позволява да не се обръща внимание на него. 190-ата е единственият от всички модели на Mercedes-Benz от 80-те години, оборудван с традиционното ръчно задвижване на спирачката за паркиране. При всички други версии се използва с помощта на подовия педал.

Спирането на всички Mercedes-Benz е много гладко. Но 190-а е първият Mercedes, който е оборудван със самостоятелно задно окачване с пет рамо, което направи възможно постигането на висок комфорт при шофиране и добра завиване, така че шофьорът и неговите пътници да дадат измамно впечатление, че нашите пътища не са толкова лоши. тъй като те са боядисани.

Daimler-Benz винаги е положил всички усилия, за да коригира тези недостатъци, присъщи на класическото оформление, и в резултат на задълбочени проучвания е оборудвал серията W201 със сложно окачване с пет рамена и независимо окачване

Управлението на Mercedes 190 осигурява високо прецизно управление и липсата на ударни натоварвания, предавани на волана, когато шофират нередности. Освен това повечето модификации са оборудвани с хидравличен усилвател. Въпреки това с времето в кормилния механизъм има хлабина, която може да бъде фиксирана за известно време с помощта на регулиращ винт. Средно кормилният механизъм може да обслужва до 250 хиляди километра.

Първоначално 190-ата е оборудвана само с 2.0-литрови четирицилиндрови бензинови двигатели M102.921 (90-hp карбуратор) - модел 190, а също и M102.961 (122-hp инжектор) - модел 190E. Тези единици бяха предложени с 5-степенна механична скоростна кутия или 4-лентова "автоматична".

През септември 1983 г. 190D премие на автомобилното изложение във Франкфурт с 2.0-литров, 75-конски икономичен дизелов двигател OM601.911, който веднага стана популярен сред таксиметровите шофьори. Високоскоростният автомобилен състезател BMW се противопостави на заредената версия на 190E 2.3-16V с експресивен двигател с мощност от 16 к.с., M102.983 с мощност 185 к.с., който ускорява 1.5-тонния спортен седан до 225 км / ч и позволява сто километровата бариера да бъде заемана за 7.5 секунди. На тази машина през лятото на 1983 г. световният рекорд бе поставен на околовръстния път в Нардо. Тази версия се отличава с разработването на аеродинамични брони и первази, спойлер на капака на багажника, гуми с нисък профил 205/55 ZR15 и по-строг тапицерия, без дървени вложки. Динамичните качества на моделите Mercedes-Benz са добре известни на всички, но не бива да забравяме тенденцията им към прекомерно разрушаване на задната ос при завиване на хлъзгав път и нелинеен ход.

До септември 1984 г. мощността на 2.0-литровия карбураторен двигател M102.924 се повиши до 105 к.с. Вграденият 5-цилиндров дизелов двигател OM602.911 от 90 к.с., инсталиран на Mercedes-Benz 190 D 2.5 от май 1985 г., е не само бърз (174 км / ч), но и икономичен. Потреблението на гориво в градския цикъл все още рядко надхвърля 9 л / 100 км за новите двигатели. В същото време на "190-а" започна да се монтира активен телескопичен "портиер", което значително увеличи площта на почистване на стъклото (може да се отличи с каишката от лявата страна) и 15-инчовите джанти. Двигателят M102.962 значително се подобри: имаше еднократно задвижване на приспособления и хидравлични клапани.

От 1985 г. насам всички бензинови версии на Mercedes-Benz 190 са оборудвани с каталитични преобразуватели за отработените газове. В същото време серията W201 е оборудвана с 2.3-литров двигател с мощност 132 к.с. M102.985 и шестцилиндров 160-конски сили M103.942.

През октомври 1985 г. във Франкфурт, версията е разработена с шест реда (2.6 литра, инжекция, 166 к.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндров дизелов двигател с мощност 90 к.с.

През 1986 г. беше представена модификация 190E 2.6 ASD на изложение в Париж, оборудвано със самозатварящ се диференциал с хидравличен задвижващ механизъм и задвижващ механизъм под формата на многодискови "пакети" на съединители.

През септември 1988 г. моделната гама бе модернизирана: тялото на W201 получи широка пластмасова защитна капачка на дъното на вратите, модифицирани брони и подобрени седалки. Зареденият спортен модел 190E с 2,3-литров 16-клапан двигател замени 190E и с 16-клапанен, но по-екстремен и перфектен 2.5-литров 195-конски сили M102.990 двигател. Най-мощният алтернативен вариант в същото време е 190D 2.5 Turbo с турбодизел с мощност 122 к.с. (OM602.961) и допълнителни разфасовки в дясното предно крило за подобряване на въздушния поток. В същото време милионната сто и деветнадесета излезе от монтажната линия ... Година по-късно в спортната конфигурация се появи специален модел със спортно окачване (по-твърдо и с по-малък просвет), както и с анатомични седалки (само като опция).

През април 1990 г. се случи важно събитие - изоставянето на карбуратора в полза на инжекцията. Загрижеността е пуснала най-"подкомплектованата" 109-вата версия на 190E 1.8 с 1.8-литровия M102.910 двигател, който замества модела 190 на карбуратора.

От януари 1991 г. всички модели на фамилията Mercedes-Benz W201 започнаха да оборудват ABS със стандартно оборудване и от октомври 1992 г. централното заключване на ключалките, което не беше излишно, тъй като много от конкурентите се доближиха до това ниво на производителност и оборудване които предлагат на своите модели (стандартно) Mercedes-Benz.

През 1992 г. Mercedes-Benz предложи концепцията за линии за подстригване на автомобили, за "сто и девет" предлага три варианта за дизайн: Azurro, Rosso, Verde.

През май 1993 г. Mercedes-Benz W201 промени новото поколение автомобили - класа C с индекс на тялото W220. 14 октомври 1993 последният Mercedes 190 сребърен цвят, направо от монтажната линия, отива в музея на завода. Като цяло компанията е произвела 1,879,630 коли с тяло W201 ...

В състезанията по мотори Мерцедес 190 дебютира на 12 май 1984 г., задвижвайки кола с 2.3-литров 16-клапан, който произвежда 185 к.с. беше Еъртън Сена. "Сто и деветдесет" участва в DTM Cup - спечели 50 пъти. Спортният успех доведе до пускането на пазара на "заредената" версия на Evolution II през пролетта на 1990 г., чиито основни външни разлики бяха аеродинамичната "пола" и огромното задно крило. Автомобилът е оборудван с 2.5-литров 16-клапан двигател, принуден AMG работилница до 373 к.с. - за DTM състезания. Моторът на серийния Evolution II разработи 234 к.с. при 7200 об / мин

Като цяло сто и деветдесети е една добра и висококачествена кола, проектирана не за сто хиляди километра. На вътрешния пазар т. Нар. Baby-Benz от първото поколение (т.е. 190-а) отдавна заслужава уважение към неговата завидна сила, издръжливост и надеждност. Само колите от първата половина на 80-те години започват да ръждясват, а след това само малките фокуси показват корозия по долните повърхности на вратите. В това отношение 190-ата винаги остана на главата и раменете над конкурентите. Забелязваме, че уверен шофьор на Mercedes 190 може да се чувства на суха настилка. Дори използването на сложно задно окачване с пет рамена не позволи да се компенсират недостатъците при задвижването на задните колела при работа на хлъзгави повърхности. Следователно: пренапрежение, придружено от разрушаването на задния мост, както и някои оплаквания от нелинейния ход на колата. Що се отнася до двигателите, те са трайни и средно с нормална работа могат да достигнат 600 хиляди километра, а дизеловите двигатели обикновено се смятат за един милион души. От предавателните кутии, оборудвани с 190-те (това са 4-степенни или 5-степенни ръчни скоростни кутии и 4-степенна автоматична скоростна кутия), механичните кутии се считат за по-надеждни, тъй като автоматичната скоростна кутия често изпуска масло и работата на кутията с недостатъчни нива на смазване да го разчупи. Но, въпреки тези моменти, по въпроса за "жизнеността", както показва оперативният опит с нас, Mercedes 190 беше главата и раменете над останалите съученици. Единственият му значителен недостатък е скъпото обслужване на фирмата и резервните части.