Mazda 3
Появата на серийния модел Mazda 3 бе предшествана от концепцията Mazda MX Sportif, която бе представена на автомобилното изложение в Женева.
Скрити детайли за 2019 Mazda 3!
Наследникът "323rd", следвайки новата класификация, получи индекс 3.
Mazda 3 - автомобил на голф класа, се появи на публиката под формата на хечбек с пет врати, в който стилът на Mazda е безспорно познат. Семейството в компанията очевидно процъфтява - "третият" модел на Mazda 6 изглежда малко като в някои детайли. От Mazda 6 основният стил беше заимстван, включително предната част и задни светлини с характерни кръгли мъниста.
Mazda 3 се оказа добре пригодена и здраво привързана. Изглежда солидна, спортна и задълбочена. Агресивен фронт с решетка, поставена върху обемна качулка, хищник на главата, характерна триъгълна задна колона, "спортен" покрив на покрива създават усещане за изразяване. Талантливите дизайнери успяха да създадат изключително хармоничен и пълен силует на колата.
През 2003 г. пътеката зад хечбека изглежда седан. Ако седанът изглежда умишлено подобен на бизнеса, благодарение на повдигнатото му задно окачване, хечбекът е символ на спорта. Особено не лошите дизайнери са работили на гърба си - широка, почти триъгълна стойка, съчетана с горния спойлер и експресивна оптика създават силен ефект.
Спортното изображение не пречи кабината да бъде просторна и удобна. Седалките осигуряват оптимална странична опора, кормилната колона е регулируема до 40 мм по наклона и 50 мм на полета, което позволява на водача на всяка сграда да оборудва работното си място. В сърцето на Mazda 3 е платформата C1, на която е изграден и Ford Focus II.
Тялото на автомобила е проектирано в съответствие с новата собствена концепция на MAIDAS (система за абсорбиране и разпределение на сблъсъка на Mazda), която се основава на специална структура на тялото, наречена Triple-H. Дизайнът на предната броня намалява риска от тежки наранявания на пешеходците. Шест въздушни възглавници и предпазни колани с предусилватели са включени в основната опаковка, като степента на отваряне на предните въздушни възглавници зависи от силата на удара. Оборудването на горните версии включва DSC стабилизационната система.
Активната безопасност се осигурява от електронни системи за разпределение на спирачното усилие и ABS, автоматично активирани при влизане в фаровете и сензора за дъжд.
Нивото на комфорт на водача и пътниците Mazda 3 е отвъд похвала. Предните седалки са спортни. Направляващата колона е регулируема за накланяне и достигане. На гърба на дивана напълно безплатно и лесно да се настанят двама пътници. Пространството на нивото на коленете е осигурено от дълга основа и оптимална форма на предните седалки.
Инструментален панел с три дълбоки кладенци. Компактният волан с три спици, успешно комбинирана със стила на панела, сякаш намеква, че колата има спортен характер. Централната конзола под формата на трапец е решена просто, но с вкус. Неговата акцент е аудио контрол на звука, разположен в центъра, който е ограден от оранжева LED лента.
Вътре има достатъчно място за съхраняване на дребни дрехи. При версии, които не са оборудвани с навигационна система, има "жабка", в която се помещава свободно двулитрова бутилка напитка. Обемът на гардероба е 11 литра, а между предните седалки е кутия с две отделения. Най-горният е предназначен за съхранение на неща като мобилен телефон, а в долната част има капацитет 13 диска.
Обем на багажника - 420 литра за седана и 300 за хечбека. За транспортирането на обемисти товари достатъчно, за да се сгънат гръбните места на задните седалки, а резултатът е почти плосък под и обем на товарното отделение от 635 литра вместо предишните 300 литра. Едно наистина отлично решение е ключът за заключване на капака, скрит във вдлъбнатината на задната броня. Почистване на ръцете.
На първо място, колата е оборудвана с две версии на бензиновите двигатели от серията MZR: 1.6 литра (105 к.с.) и 2 литра (150 к.с.). Задвижванията са сдвоени с подобрена петстепенна ръчна скоростна кутия.
Дизайнерските характеристики на това семейство са траен алуминиев цилиндров блок, леки бутала, клапан, който контролира турбуленцията в смукателния колектор (TSCV подобрява пулверизирането на сместа въздух-гориво) и всмукателен колектор с променлива геометрия (увеличава въртящия момент). 1.6-литровият двигател (105 к.с.) е оборудван със система за стъпаловидна промяна на фазите на всмукателните вентили (S-VT), която помага да се постигне ефективна работа на двигателя през целия диапазон на оборотите.
Всичко това прави двигателите MZR динамични и същевременно икономични. 1.6-литровият двигател (с ръчна трансмисия) ускорява от място до сто за 11 секунди, достига максимална скорост от 182 км / ч и в същото време консумира средно 7.2 л / 100 км. И двулитровият 150-километров двигател, тези цифри ще бъдат съответно 9 s / 200 km / h и 8.2 l / 100 km.
През май 2004 г. Mazda 3 започна да инсталира 1.4-литров бензинов двигател и 1.6-литров дизелов двигател с обща релсова система.
Скоростните кутии също така съответстват на мощностите. Пет скоростна "механика" се отличава с кратък и прецизен ход на лоста. Лекотата на преместване се постига чрез намаляване на загубите от триене с почти 50%. Втората кутия, 4-степенната автоматична система на Actievematic, е спортна и в същото време се стреми да намали разхода на гориво.
Автомобилите с двулитров двигател са оборудвани с електрохидравлично силово кормилно управление, а останалите са удовлетворени от обичайната хидравлика. Дискови спирачки на всички колела (отпред вентилирани) осигуряват добро забавяне - според производителя спирачното разстояние от 100 км / ч е 37 м.
Значителна заслуга за гарантиране на сигурна контролируемост принадлежи на дизайна на окачването: предният McPherson е монтиран на подводна рамка, схемата за много връзки се прилага отзад. Нископрофилните гуми също допринасят за този безспорен принос. Въпреки това същите гуми, съчетани със суспензия с късо съединение, оказват неблагоприятно влияние върху гладкостта. Незначителните нередности преминават незабелязано, останалата част от релефа вече се усеща съвсем ясно.
Стандартното оборудване включва предни въздушни възглавници (с два етапа на работа и прозорец "въздушни възглавници"). Що се отнася до страничните въздушни възглавници, те са включени в списъка с опции. Плюс увеличените спирачни дискове (с вентилирани отпред), наличието на ABS, EBD системи (разпределя спирачната сила по оста) и спирачен асистент (помага при внезапно спиране).
Структурата на каросерията включва концепцията за Системата за разпределение и абсорбиране на удара, която създава клетка за безопасност, устоявайки на въздействието на енергията на удара и при необходимост пренасочва тази енергия по безопасен път. Към това добавете и сгъваемата кормилна колона, педалите за безопасност и тапицерията за поемане на енергия на стойките и покрива.
Целият арсенал означава, че Mazda 3 може да получи висок рейтинг в тестовете за безопасност при извънредни ситуации на EuroNCAP.
През 2009 г. един от най-популярните модели на марката бе лесно подновен, за да привлече нови клиенти. Разработчиците са направили всичко за Mazda 3 в съответствие с последните тенденции в автомобилната мода и взискателните вкусове на съвременните купувачи. Те го "направиха" добре, като запазиха всички добри неща, които позволиха на първото поколение на този модел да се превърне в хит за продажби. Няма нищо фундаментално ново в рестартираната версия, промените се свеждат до "козметични актуализации". Автомобилът традиционно е нараснал: така хечбекът е станал по-дълъг с 45 мм (сега дължината му е 4460 мм), а седанът е нараснал с дължина от 90 мм (4580 мм). Размерът на колелата остава същият - 2640 мм, но предните и задните надвеси се увеличават. При пълно седалище, багажникът на хечбека има 340 литра (430 седана), а когато задните седалки са сгънати, капацитетът му се увеличава до 1360 литра.
Благодарение на използването на висококачествена стомана в частите на каросерията, теглото на актуализираната Mazda 3 е намаляло с 11 кг, а освен това други 2 кг са "изпуснати" чрез промяна на конструкцията на предния панел и минус 700 грама благодарение на модифицирано задно окачване, много други компоненти на автомобила. Сега масата на седан е 1745 кг (с двигател от 1,6).
Седанът има добра аеродинамика: коефициентът на драг на въздуха е 0.28. С челна площ от 2.217 м2 аеродинамичният фактор е 0.62. "Хечбек" не е толкова рационализиран: коефициентът на въздушно съпротивление е 0.3, аеродинамичният фактор е 0.665.
Актуализираният екстериор стана още по-актуален и модерен: ясно маркирани ребра, издути арки на колелата и сложно щамповане на панелите на каросерията. Предната част с голяма качулка и без решетка, но с широк въздушен всмукване. Като цяло екстериора на актуализираната Mazda 3 е доста оригинален, но в същото време напълно отразява корпоративния стил на Mazda Motors.
В кабината има много приятни изненади. На първо място, разработчиците са се съсредоточили върху борбата срещу шума и вибрациите в настройките на шасито и двигателя. Тя успя да подобри изолацията на шума благодарение на интегрирания подход към този проблем. Първо, работихме върху прилична изолация на двигателното отделение, намалени вибрации на двигателя, използвани шумопоглъщащи материали на покрива и задния стълб.
Новият интериор е впечатляващ - стилен дизайн и използвани материали от по-висок клас. Компанията предлага пет версии на седана Mazda3: Специална стойност, Спорт, Турнинг, Спорт и Grand Touring. Grand Touring се счита за първокласен автомобил: седалки с тапицерия в отопляема кожа, регулируема седалка на водача с настройки на паметта, двузонов автоматичен климатик, сензор за дъжд, както и фарове, завъртащи се след колелата. Навигационната система, стерео системата Bose и стартирането с пускане на двигателя се предлагат като опция.
Основната версия на специалната стойност предлага: Ел. Стъкла и огледала, регулируема по височина седалка на водача и накланяща се прибираща се кормилна колона, плюс CD плейър.
Mazda3 хечбек 2014 преглед - Carbuyer
Под предния капак са вече доказани бензинови двигатели от 1,6 литра и 2,0 литра и 105 к.с. и 150 к.с. съответно. Що се отнася до трансмисията, по-малкият двигател е оборудван с 5-стъпка механика или 4-степенна автоматична, а по-обемната - 6-степенна механика и 5-степенна автоматика. Друг "чип" на новия Mazda 3 Sedan в конфигурация с двулитров двигател и автоматична скоростна кутия е възможността за смяна на предавките с помощта на стилни и удобни ключове на колонката, наречена DAM - Direct Activematic. Сега, за да превключите на ръчен режим на превключване на предавките, не е необходимо да настроите главния селектор на скоростната кутия в положение "М" - Ръчно.
На есенното моторно шоу през 2011 г. в канадския Торонто японският автомобилен гигант представи още една актуализирана версия на Mazda 3. Промените в екстериора са незначителни. Формите на предната и задната броня бяха малко по-различни, облицовката на фалшивата радиаторна решетка бе променена, фаровете и фаровете за мъгла бяха променени. Предлага се разширена селекция от колела, в допълнение към 15-инчовите и 16-инчови лети джанти можете да поръчате и 17-инчов модифициран дизайн. Що се отнася до отделението за пътници, тук се променят индикаторите на централната конзола и червените светлини се изваждат от екрана, където се показват климатичните системи и аудиосистемите. От сега нататък подсветката е синя.
Mazda 3 е сливане на качество, динамика, последните постижения в света на високите технологии и достъпни цени. Моделът на първото поколение се превърна в най-продавания автомобил на компанията. Тя прекрачи крайъгълен камък от 1 милион коли, продадени по-бързо от всеки друг модел на Mazda. Досега Mazda 3 успя да спечели общо над 90 автомобилни награди в различни страни по света.
През 2013 г. бе представено третото поколение на Mazda 3. Дебютът на колата се проведе едновременно в Мелбърн, Ню Йорк, Лондон, Истанбул и Санкт Петербург. Между другото, тази актуализация е настроена към десетата годишнина от модела. През това време Mazda продаде повече от 3,5 милиона коли от първите две поколения. Първите, които предложиха на публиката, бяха хечбек с пет врати, последван от седан.
За Mazda 3 хечбекът 2014 има междуосие, разширено с 60 мм, което в крайна сметка е 2700 мм. Широчината на автомобила е с 40 мм повече (1795 мм). Но във височина хечбекът е намалял с 20 mm (1450 mm). Общата дължина на модела е 4460 мм. В сравнение с предшественика си, инженерите увеличават устойчивостта на тялото с 30%, а брутното тегло на автомобила намалява с 60 кг. Драг коефициентът сега е равен на 0.275 за хечбека и 0.255 за седана.
Автомобилът е направен в стила на по-стария модел Mazda 6. Външният вид завладява гладкостта, агресивността и динамиката на линиите. "Treshka" се изработва в съответствие с дизайнерската концепция, наречена "KODO - Soul of Motion" (KODO - може да се преведе като "Soul of Motion"). Гладките и меки линии на дизайна се отличават със заоблени форми. Колата започна да изглежда по-ярка и по-динамична. Спортните нотки добавят дълъг капак и кратък гръб към външния вид. Решетката вече е по-дълбока. В зависимост от конфигурацията, колата е оборудвана с 16 и 18-цолови колела, изработени от алуминиева сплав. Моделът за 2014 година Mazda 3 се предлага в осем цвята, включително метално червено и две чисто нови титани Flash Mica и Deep Blue Blue Mica нюанси.
Интериорът не е по-малко впечатляващ. Mazda3 2014 е първият автомобил, в който е представена технологията Active Driving Display, изскачащ панел, върху който се показват скоростта на автомобила, навигационните навигации и друга важна информация. Активно шофиране Дисплеят автоматично се прегъва, когато запалването се изключи. Възможно е да се свързват мобилни устройства, както чрез кабел, така и чрез Bluetooth. За истински любители на музиката, високоговорителите с качество Bose се предлагат като опция.
Седалките са преработени, за да добавят комфорт и пространство. Например, облегалките на предните седалки са проектирани така, че да осигуряват пътници в задната част с повече пространство за краката. В допълнение, облегалката на седалката на водача е оптимизирана за шофьори, чиито пътувания отнемат много време, като осигуряват по-голям комфорт. В зависимост от конфигурацията седалките в кабината могат да бъдат или плат (два вида) с два нюанса на тапицерия, или кожа.
Базовите стълбове бяха преместени на 10 см назад, осигурявайки по-голяма видимост за шофьора и предния пътник. Външни огледала, монтирани на вратите, вместо рафтове, разширяват обхвата на видимост.
Под качулката, японската автомобилна компания предлага избор от четири бензинови и дизелови задвижвания. Европейският пазар предлага 1.5-литров бензинов двигател SKYACTIV-G с мощност от 73 кВт (99 к.с.) и 6-степенна ръчна скоростна кутия, което ще ви позволи да похарчите 5 литра / 100 км в комбинирания цикъл с емисии на CO2 118 г / км. Този двигател ускорява автомобила до 182 км / ч и ускорява до 100 км / ч за 10,8 секунди. Това е последвано от 2.0-литров SKYACTIV-G с 120 конски сили и въртящ момент от 210 Nm. Ускорението от 0 до 100 км / ч отнема 8.9 секунди (с механиката). Максималната скорост от 195 км / ч. Разходът на гориво от 5.1 л / 100 км с емисии на CO2 е 119 г / км с ръчна трансмисия или 5.6 л / 100 км със СО2 129 г / км, когато двигателят е сдвоен с автоматична скоростна кутия. По-мощната версия на 2.0-литровия бензинов SKYACTIV-G с i-ELOOP технология вече предлага 165 к.с. и въртящ момент от 210 Нм.
И накрая, 2,2 литровият дизелов двигател SKYACTIV-D може да се похвали със стандарта Евро-6. Двигателят развива 150 конски сили и 380 Nm въртящ момент. Максималната скорост от 210 км / ч. Разходът на гориво на 100 км е само 3,9 литра при ниво на емисиите от 104 г / км. Стандартно, двигателите предават въртящ момент на предните колела, използвайки 6-степенна ръчна скоростна кутия, а при дизелов двигател и 2.0-литров двигател с мощност 120 к.с. е възможно да се монтира автоматична скоростна кутия с шест предавки.
Mazda 3 сега предлага разнообразни технологични функции, обединени под едно име i-ACTIVSENSE. Тази колекция от оборудване включва: радар и свързано електронно оборудване, като индикация за слепи зона, предупреждение за нарушения на лентите, дисплей на предното стъкло, автоматични високи светлинни лъчи с определение на насрещното превозно средство. Отделни думи заслужават система за предупреждение относно препятствията в начина на движение. Бездействието на автомобила върху предупредителните сигнали се счита от автомобила за опасно и включва набор от мерки за предотвратяване на проблеми. Освен това, такива системи като автоматичен круиз контрол и система за помощ, която ще попречи на автомобила да се върне назад при стартиране, ще помогне на шофьора и ще осигури пътниците.