Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador срещу Murcielago vs. Диабло срещу Countach Ръководител на главата Преглед!

През 80-те години легендарният модел Countach беше забележимо остарял. Lamborghini е изправен пред предизвикателството да създаде достоен наследник. Така се роди Ламборгини Диабло. Представянето на модела се състоя през януари 1990 г. в Монте Карло, където автомобилът направи истинска сензация. Над него изглеждаше майстор на работата му Марсело Гандини. Когато компанията Lamborghini премина под крилото на Chrysler, американски специалисти взеха активно участие в разработката на дизайна. Появата на Диабло отразява посоките на стила от началото на 90-те, те лишават колата от ъглова агресивност, но я правят по-изискана, по-лъскава и по-екстравагантна в сравнение с предшественика си. Стилният клиновиден профил и гигантските "крила" на качулката са накарали хората от всички страни и континенти да се побъркат.

В най-добрите традиции на италианските суперавтомобили, Diablo има заварена пространствена рамка, изработена от стоманени тръби. Цялото окачване е независимо от окачването на колелата, двойната мусонка и двигателят е разположен надлъжно зад шофьора. Автомобилът е претърпял изпитания и изпитания, надеждността му не е причинила никакви оплаквания, с цялата си експлозивна природа, имаше добра обработка.

В ролята на главната движеща сила V12 двигател обем от 5709 cm ³ капацитет 492 к.с. (367 kW). Задвижващият блок има двутактов разпределителен вал (DOHC) и електронна система за впръскване на горивото. Скоростта на Diablo, както е посочено от компанията, е била 323 км / ч.

Въпреки сравнително високата цена, предлаганият набор от опции е минимален - обикновен радио (опционален инсталиран CD плейър), ръчни прозорци, липса на антиблокираща спирачна система (ABS). Официалната позиция на Lamborghini по този въпрос - автомобилът трябва да бъде възможно най-лек, защото неговата маса е 1625 килограма. Но, въпреки това, някои варианти бяха на разположение допълнително.

Продажбите на първата версия на Diablo започнаха през 1991 г. и продължиха до 1993 г.

През 1993 г. основният модел претърпя известни промени. Lamborghini реши, че подобрената версия на автомобила може да привлече нови клиенти. Тя получи наименованието Diablo VT (Viscous Traction) - "вискозна тракция", преведена от английски. Моделът е оборудван с централно вискозно съединение, предаващо 27% от въртящия момент към предните колела. Визуално промените се проявяват в увеличаване на размера на всмукване на въздух в близост до задните колела, актуализиране на арматурното табло и появата на канал в доста високото отделение на отделението за двигателя. Този улей ви позволи да видите какво се случва зад огледалото за обратно виждане.

От 1995 до 1998 г. версията Diablo SV (Sport Veloce) се произвежда и продава - "бързо, спортно", преведено от италиански. Този Lamborghini напусна задвижването само на задните колела. Актуализираният сериен двигател започна да развива мощност 510 к.с. Diablo SV разполага с ново табло за управление, усъвършенствани спирачки, адаптивен спойлер и двойни въздухозаборници. Предните и задните брони също са преработени. От двете страни на автомобила на вратата беше поставена голяма емблема "SV". Коженият салон Alcantara е със спортно оформление, въздушната възглавница за пътника не е монтирана до 1998 г., когато е стандартна.

Немските майстори на тунинг от "Ауто Кьониг" се занимават с рафинирането на Diablo SV. Те създадоха своя собствена модификация на този модел с по-сериозна спирачна система и двойно турбокомпресор. Това позволи да се увеличи мощността на двигателя до 800 к.с. (597 kW).

През 1994 г. започнаха продажбите на Diablo SE30. Специално издание в чест на 30-годишнината на Lamborghini. Тази ограничена поредица се състои от 150 автомобила, осем от които са оборудвани с дясно каране.

През 1995 г. компанията представи Diablo SE30 Jota. Основната разлика в тази модификация е 2 оригинални входа за въздух в задната част на покрива на автомобила (поради тази причина е необходимо да се изостави огледалото за обратно виждане в кабината). Предавателната кутия е напълно синхронизирана. Подобренията на двигателя позволиха да повиши мощността си до 595 к.с. (при 7300 об. / мин.), оставяйки работния обем непроменен. Всичките четири колела бяха оборудвани с дискови спирачки с по-голяма площ от дискове и подложки, но ABS все още не съществува.

За да се улесни колата, всичко, което не е пряко свързано с шофирането, беше премахнато от него - климатик, радиокасетофон и дори маркови седалки, изработени от пресовани въглеродни влакна. Това позволява да се намали общото тегло на машината с 125 кг, в сравнение със стандартната версия.

Точните данни не са запазени, но има предположения, че общо 10 SE30 Jota са направени с лявото руле и 2 с дясната. Отворената изпускателна система е стандартна за Jota, което не е разрешено във всички държави и прави невъзможно регистрацията на автомобил за използване по пътищата. Колата не можеше да бъде напълно използвана извън пътя, но на обществените пътища се виждаха няколко копия.

През 1995 г. бе представено автомобилното изложение в Болоня за Diablo VTR Roadster. Тази модификация е изградена на шасито на стандартната версия на Diablo, но има напълно преработено тяло. Плъзгащият се покрив се отстранява лесно и се фиксира над отделението на двигателя. Интериорът е изработен от устойчив на дъжд и слънчеви материали. Таблото, макар и с по-малки размери, съдържа всички необходими елементи. Дизайнерите увеличиха двата входа за въздух над задните калници, за да осигурят повече въздушен поток в двигателя.

През 1999 г. се появи втората модификация на Diablo VTR Roadster, в която бяха направени само козметични промени. На колата, нови фарове, колела и табло за управление. Подобрените дискови спирачки, антиблокираща система и нова клапанна система с променливи вентили са добавени към дизайна. Мощността на двигателя се е увеличила до 530 к.с. (395 кВт), което ви позволява да ускорите автомобила от 0 до 100 км / ч за 3.9 секунди.

Въпреки големите суми, изразходвани за промените, производството на VTR на втората модификация беше спряно през 2000 г. След това клиентите биха могли да поръчат само роудстър, превърнат от купе, от студиото за настройка Koening.

През 1996 г. автомобилите Lamborghini взеха участие в шампионата на Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Етапите на състезанията се провеждат за две години по всички известни маршрути по света - Льо Ман, Нюрбургринг, Ногаро, Валелунга. Специално за този шампионат бе пусната състезателната версия на Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), която стана първата официална Lamborghini кола за състезания в GT клас. Моделът е оборудван с мощност от 5,7 литра двигател от 540 к.с. С него автомобилът ускорява до 100 км / ч за по-малко от 4 секунди. В допълнение, в сравнение със базовия SV, състезателната версия е 150 кг по-лека.

Диабло GT1, създаден от Lamborghini в сътрудничество с френската фирма SAT (Signes Advanced Technology) от Тулон. Целта на GT1 бе да се прекъсне хегемонията на Porsche GT1 на спортни пътеки. Компанията SAT, специализирана в състезателни автомобили, отговаря за аеродинамиката, горивната система, охладителната система, спирачките и Lamborghini - за монтаж на двигателя. Като базов автомобил беше взет модел Diablo. Тя е построена 2 Diablo GT1, след това проектът е затворен поради проблеми в Lamborghini Automobili.

През 1999 г. на автомобилното изложение в Женева дебютира Diablo GT. Автомобилът бе пуснат в ограничено издание от 80 броя за продажба само в Европа. Тази модификация е известна с факта, че по времето на освобождаването е най-бързо произвежданата машина в света. Разработи 338 км / ч. Това стана възможно чрез увеличаване на обема на V12 двигателя до 5992 cm³. Актуализираният двигател има капацитет от 575 к.с. при 7300 об / мин и максимален въртящ момент от 630 Нм при 5500 об / мин.

Новата система за индивидуално потребление на гориво от всеки един цилиндър позволява да се увеличи ефективността на двигателя при средни и високи обороти. Двигателят е снабден с нова система за управление на шума ENCS, която се основава на работата на канали с променливо напречно сечение и два клапана, регулирани от системата за управление на двигателя. Алуминиеви и титанови сплави намериха широко приложение в двигателя, което направи възможно значително да се намали теглото му.

Почти всички части на тялото, с изключение на покрива и вратите, са направени от въглеродни влакна. Широкият и нисък Diablo GT вместо задното стъкло има мощен всмукване на двигателя, а стъклото се заменя с видеокамера, която е фиксирана върху спойлера и предава изображението на специален цветен монитор в кабината. Твърдите седалки са подредени със скъпа кожа и имат минимално количество настройки. За шофьора се произвежда кожен волан с три спици и волан с алуминиева капачка. Управление със серво, което променя чувствителността на кормилното управление с увеличаване на скоростта. Diablo GT се предлагаше в 4 цвята: оранжево, титаново сребро, черно и жълто.

Диабло GT може да се похвали с актуализиран дизайн на каросерията, 110 мм увеличена предна писта, подобрено шаси и спирачна система с вентилирани спирачни дискове с вградено стъкло с размер 335 мм, с намалено тегло и нов спортен интериор.

На автомобилното изложение в Болоня Lamborghini представи модификация на Diablo GTR, базирана на Diablo GT. Само четиридесет такива коли са произведени. В сравнение с Diablo GT, тази версия има модифицирана шаситна рамка, директно свързана към задното крило, спортна спирачна система, намалено тегло и опростен интериор. За охлаждане на трансмисионното масло са монтирани допълнителни радиатори.

Под качулката има увеличен двигател с мощност 590 конски сили. С него Diablo GTR ускорява до 348 км / ч. За да охлаждат двигателя, те са инсталирали два радиатора на вода отстрани, радиатор за гориво отпред, като в Diablo GT и допълнителни хладилници за предавателната кутия, монтирана на задния мост. Предното окачване стана по-трудно.

Създаден е специален състезателен резервоар за гориво с бърза система за пълнене. Повечето части от тялото са изработени от въглеродни влакна, само покривът е изработен от стомана, за да увеличи надлъжната твърдост и вратата на алуминиевата сплав поради съображения за сигурност. Колата е оборудвана с пожарогасителна система, шарнирите на кабината са опростени, седалката на водача с шестточков предпазен колан е преместена на надлъжната ос на колата, за по-добра стабилизация.

След придобиването на Lamborghini от Audi AG бе решено да се направят редица промени в дизайна на автомобила, за да се увеличат приходите, докато замяната на този модел - Lamborghini Murciélago - е готова. Това беше последният голям редизайн на автомобила. Промените се отразиха както на екстериора, така и на дизайна - предната броня, вентилационните отвори, таблото за управление, седалките се промениха още веднъж. Сега Диабло получи индекс VT 6.0.

6-литровият двигател на автомобила, наследен от Diablo GT, получи корекции в програмата за управление (ECU), горивните и изпускателните системи, управлението на клапаните, променливата вентилна система.

Diablo VT 6.0 е произведено от 2000 до 2001 година. Общо от 1990 до 2001 г. около 3000 Lamborghini Diablo са създадени в различни версии.