Jaguar xjs

Тази британска кола определено е легенда.

Ед ще вземе Jaguar XJS | Дилъри на колела

На първо място, тъй като самата марка Jaguar вече е легенда, и второ, защото дизайнът на автомобила, който се произвежда от 1975 г. насам, очевидно е предшествал времето си и дори оформя тенденциите в автомобилната мода. Фактът, че Jaguar XJS някога е бил футуристичен автомобил, потвърждава дълголетието си на конвейера. Автомобилът спря производството едва през 1996 година.

Първоначално XJS бе пуснат с откровена поглед към Америка, по-точно до Флорида и Калифорния - държавите, в които живееха изобилно жизнените жители - бреговете на Малибу и Санта Моника. Оттук, отворени, обикновено без покрив и тента, модификации (очевидно не за Albion), в допълнение към спортното купе и конвертируеми, спиращи дъха аудио системи вместо задните седалки, автоматичната скоростна кутия като основен вариант и двигателите V12, които са недискретни апетити като най-често срещани.

Изчислението се оказа вярно - една интелигентна кола бе регистрирана бързо в гаражите на известни личности и богати хора. От най-известните собственици на XJS можете да си спомните Франк Синатра, както и китариста на Iron Maiden Adrian Smith. Един приятел на известната Кейт Мос, водещият певец на групата Babyshambles, известен скандал Пийт Дохърти, наскоро придоби своя 8-ти Ягуар. Те станаха XJS 1986 съобщение. Днес тази кола е разглезена от вниманието и любовта на известни личности. Но това не винаги е така.

На автомобилното изложение във Франкфурт през 1975 г. голяма публика, обсаждаща щанда на Jaguar, беше ужасена и възмутена, след като завесата от новия XJS, наследник на легендарния спортен модел E-тип, беше откъсната. Вместо елегантно спортно купе, на тълпата беше показано механично чудовище, огромно, сплескано, изобщо не като очарователния Е-тип. Никой не го очаква от известния дизайнер Малкълм Сайър.

Автомобилът е роден в най-тежките условия на кризата в британската автомобилна и петролна индустрия по целия свят, причинена от "войната за съдбата" през 1973 г. в Близкия изток. По това време самото съществуване на компанията Jaguar беше под въпрос, защото с рязкото покачване на цените на бензина производителите на автомобили с 12-цилиндрови двигатели не са в най-добрите времена. Независимо от това, пускането на колата беше прието за целесъобразно и светът получи нова кола, която 20 години след началото на производството беше призната за класика.

Представената от Ягуар новост предизвика шок. Журналистите очевидно измислиха изобретателни епитети за колата, заявявайки, че от двете страни на Атлантическия океан все още няма такава грозна кола, те обвиняват дизайнерите, че се оттеглят от традициите, липсват единство на стил, нарушават пропорциите и други смъртни грехове. Междувременно XJS имаше много нисък коефициент на аеродинамично съпротивление - 0.39, истински мощен и качествен двигател с обем 5.3 литра и капацитет 285 литра. с., както и отлична динамика - 7 сек. до 100 км / ч. И с необичайни форми на потребителите бързо подаде оставка, виждайки тяхната елегантност и пропорционалност.

До 1985 г., Jaguar XJS се произвежда изключително с купе. Британците отдавна са готови да издадат концерт, но както беше споменато по-горе, основният потребител на тези автомобили беше Америка, а федералните разпоредби за безопасност на движението в САЩ забраниха използването на открити автомобили. През 1985 г. правилата се променят, което веднага се използва от производителите на автомобили, а сред първите е Jaguar, който незабавно предложи Jaguar XJS без голф. Строго погледнато, тялото не беше напълно отворено: с горната нагъната, клетката за безопасност остана, така че беше по-скоро тарга от кабриолет. Независимо от това, успехът на американския пазар беше преобладаващ, независимо от факта, че колата беше първоначално оборудвана само с шест (219 км / ч) и беше чисто двуместна. Само значителна цена му попречи да се превърне в култова машина на Америка заедно с Корвет и Мустанг.

В продължение на много години единственото място, където инженерите с ресталинг се осмелиха да нахлуят, беше двигателното отделение. Двигателите за XJS се променят със завидна константа през 1976, 1981, 1883, 1991, 1992. Вместо известния 12-цилиндров 5 л. двигателят беше настроен на 6-цилиндров, 3.6-литров, 6-цилиндров с 4 литра обем, 12-цилиндрови 6-литрови и дори 8-литрови чудовища. Но класическият, все още смятан за 5,3 литров V12.

Модернизацията през 1981 г. увеличи мощността на този двигател до 300 к.с., динамиката достигна 6.5 секунди, а разходът на гориво намаля с 12.5%.

Jaguar XJS -

Принудителният двигател е обозначен НЕ - Висока ефективност (висока ефективност). "Максимална скорост" при 249 км / ч направи Jaguar XJS с двигател HiEf, най-бързият автомобил в света с автоматична скоростна кутия.

Актуализираният XJ-S бе избран от състезателния отбор на Tom Walkinshaw като бойно средство за ETCC (Европейско първенство по туристически автомобили). В продължение на три години екипът на TWR (Tom Walkinshaw Racing - да не се бърка с марката TVR) спечели 16 победи.

Външно XJS кабриолетът изобщо не е малка кола, тя е много ниска - дори и с повдигнати тенти до възрастни, само на талията. За разлика от купето XJS 2 + 2, кабриолетът е строго двуместен, но наследи дълги врати от основната версия, така че кацането не е много удобно, въпреки че ниската седалка не създава проблеми. Ергономиката е отлична, тялото е единствената правилна позиция. Седалките са тапицирани в мека кожа, имат две стандартни настройки, пневматично изпомпване на възглавниците и лумбалната област на гърба.

Багелът е покрит с кожа, напречното сечение е оптимално, диаметърът е необходим и спиците не пречат на изгледа на инструментите. Пред очите ми скоростомерът, цифровизиран до 260 км / ч и тахометърът - до 7000 об / мин, между тях са четири индикатора на параметрите на двигателя с оригиналните вертикални везни. Всички цифри на устройствата са ясно изчертани, прочетени много лесно. Контролът на светлината се извършва с помощта на въртящ се бутон в близост до кормилната колона. Таблото за управление е много ярко - така че може да се види дори на слънце - показват се символите, съответстващи на включените потребители. Лостче за управление на лостчетата: ляво - сигнали за завой, дясна чистачка.

Педалите са перфектно позиционирани. В централната част на предния панел под дефлекторите на нагревателя се показва дисплеят на бордовия компютър. По-долу е представен впечатляващ аудио жак с толкова много кабели, които пораждат съмнения: това е кола или звукозаписно студио?

Двигателят се включва незабавно, а басът се успокоява. Когато натиснете педала на газта, звукът не става по-силен, само тонът се променя леко: колкото по-високи са оборотите, толкова по-голям е тембърът. Тъй като 80% от въртящия момент на двигателя се развива вече при 1500 оборота в минута, най-малко ускорение става като дрънкане. Шофирането на Jaguar е отвъд похвала. Енергоемкото окачване перфектно се справя с всички удари по пътя. Няма вибрации, никакви удари на дълбоки кухини не се предават на тялото. Двигателят и трансмисията работят толкова гладко, че колата ускорява "в унисон", невъзможно е да усетите изместването. Управлявана от машината лесно и уверено. Мощните и ефективни спирачки правят тази кола абсолютно безопасна при шофиране при всяка (разбира се, разумна) скорост.

Накратко, това е кола за удоволствие, за ходене с приятелката ви. И в същото време това е сериозна и много мощна кола с подчертан спортен характер. След като веднъж стартира като суперавтомобил, Jaguar XJS 15 години по-късно става символ на "сладкия живот" - затова Форд (който е придобил марката Jaguar през 1990 г.) и се опита да го задържи на конвейера до последния.

През 90-те години XJS беше променен с недостойна класическа честота: само през 1993 г. се появиха нови брони, задните спирачки се приближиха до борда, кабриолетът получи формула за кацане 2 + 2. През 1994 г. V12 започна да използва многоточкова система за впръскване на гориво, като захранва мощността до 333 литра. с., а четирилитровия двигател беше принуден - до 249 к.с.

Производството на XJS продължило до 4 април 1996 г .; Класическият, който е бил на конвейера в продължение на почти 21 години, не се е превърнал в истински кола, най-вероятно само поради високата цена, присъщото качество на всеки истински ягуар. Независимо от това, това е епохална машина - във всеки случай няма да изчакаме отново нещо като "Ягуар" ...

Добавете коментар