Isuzu d-max

2018 преглед на Isuzu D-Max LS-T: Изпитание за офроуд!

Новото поколение маркери Isuzu, сглобени в Тайланд от 2002 г. насам, получи името D-MAX. На австралийския пазар се доставя като Holden Rodeo, а във Великобритания - като Isuzu Rodeo. Японската компания разработи този пикап в пълен размер с активното участие на американската компания General Motors. D-Max е изграден на леко подобрена платформа TF на предишни пикапи Isuzu.

Кабините - единична обикновена кабина, една и половина разширена кабина и двойна екипажска кабина, както и версия с изцяло метално тяло Regular Cab Flat Deck.

D-Max е наистина добре изглеждащ. Модерни кабини, модерни "двуетажни" фарове, масивен хромиран кенгурианик (опция), широки колела, експресивна качулка и фалшива решетка създават елегантна агресивност. Накратко, силуетът на японския пикап се оказа много модерен и интересен.

Колата се държи добре, предимно поради независимото окачване на предната част. Задното окачване е направено в съответствие с традиционната схема Pikapovsky: твърда ос с пружини е солидна и надеждна конструкция.

Салон аскет, но сглобени доста високо качество. Вместо отделни предни седалки, Isuzu има диван от едно парче, съдейки по броя на коланите, триместен. Гърбът на предния диван D-Max се извива само напред - невъзможно е да се регулира ъгъла на наклона му. Въпреки това, единствената позиция на гърба се избира съвсем оптимално.

Въздушни възглавници, ел. Стъкла, централно заключване, радио, отопляеми седалки - в Isuzu D-Max за съжаление всичко това не е дори при допълнително заплащане.

Избягването на бедността D-Max не повлия твърде много на лекотата на кацане на водача и ергономията на работното му място. Воланът е регулиран спрямо ъгъла на колоната. Прегледът е отличен.

Предният панел е прост и сбит. Има само това, което е невъзможно да се направи без. Прости вентилационни отвори, най-простият климатичен модул и минимален "лукс" под формата на бутон за климатизация. Всичко това е направено от светло сива пластмаса с черни вложки.

В нормален режим, D-Max има само задно предаване. При трудни пътни условия - например, на сняг или на кална грунд - с едно натискане на един бутон можете да свържете предния мост. Тя е здраво свързана, няма централен диференциал. Спирането да преминете към режим "4х4" не е необходимо. Достатъчно е автомобилът да се движи равномерно и безпроблемно със скорост не повече от 100 км / ч. Процесът на свързване на предните колела отнема около пет секунди - завършването му се сигнализира от електрическа крушка на таблото. За нападението срещу сериозен офроуд е по-добре да спрете предварително и надолу. В движение това не може да бъде направено.

На груб терен, по пътя с големи дупки, могили и ями, Исузъ се промъква тихо, много уверено, без да излита ненужно и да потрепва. Високият просвет на земята позволява на D-Max да се чувства като крал по пътищата.

От 2005 г. Тайланд предлага нова версия на D-Max Rodeo с всички задвижващи колела с ново поколение 3.0 литров R4 16V турбо дизел (146 к.с.). В експортната версия с 8 клапана, двигателят развива 131 к.с.

В допълнение, има по-достъпна версия с 2.5-литров турбо дизел R4 16V (79 к.с.) и задно предаване. Допълнителен сменяем твърд връх за каросерията. Версиите с бензинови двигатели от 2005 г. насам са освободени.