Honda crx

Honda CRX Преглед! - FWD Miata?

Моделът CRX (в Япония е наречен Honda Ballade Sports CR-X) заема достойно място в серията Honda. Автомобилът дебютира през 1984 г. и е разположен като компактен спортен хечбек на предните колела. Първото поколение на този автомобил в някои региони беше продадено под името Honda Civic CRX. Името "CRX" и какво стои зад него предизвикаха много противоречия, най-популярни са следните декриптиране: "Граждански Ренесанс Модел Х", "Граждански състезателни експериментални" и "Компактен Ренесанс Х". Автомобилът е предназначен за всички световни пазари, но всеки от тях има свои собствени характеристики. Така на европейския пазар автомобилите на Honda CRX се продават на 4-местните версии, докато в САЩ моделът е позициониран като компактен и икономичен 2-местен спортен автомобил. И тази характеристика е повече от оправдана: 1.3-литровият 70-литров вариант на Honda CRX удари всички показатели за разхода на гориво: 3,9 литра на 100 км по магистралата и 4,6 литра в града. По-мощна версия с 1.6-литров двигател ZC с мощност 125 к.с. е доставена на европейските пазари.

Второто поколение излезе през 1987 година. Техническият компонент на автомобила е напълно преработен. През 1987 г. шасито претърпя значителни промени. При първото поколение в предната част е използван торсионен лъч и полузависимо задно окачване, а на второ място се появи напречен двупътен фронт и напълно независим пет-лост отзад.

В началото на пускането на CRX II, имаше две модификации: 1.5X, на които е монтиран 1.5-литров 4-цилиндров SOHC двигател, който е с мощност 105 к.с. (при автоматична скоростна кутия - 100 к.с.) и Si, оборудван с 1.6-литров 4-цилиндров DOHC двигател с вместимост 130 к.с. През септември 1989 г. Хонда добавя към гамата двигатели и нов B16A с денивелация от 1,595 см³ , Моторът B16A е снабден със система за промяна на времето и височината на повдигането на клапана, пълното име на което е Variable Valve Timing And lift Electronic Control или просто VTEC. Тази система позволява да се увеличи значително възвращаемостта при високи скорости, като същевременно се поддържа нисък разход на гориво и стабилно движение на празен ход на ниско ниво. Моделът B16A произвежда 150 к.с. на европейския модел 1.6i-VT (където е обозначен като B16A1) и 157 литра. а. върху японския модел SiR. Тази модификация е кулминацията в производството на леки спортни модели за грижа Honda.

Салонът, благодарение на регулируемите седалки, стана удобен и удобен. Моделите, оборудвани с VTEC, също така получиха нови брони, оптика, качулка, спирачки, арматурното табло и някои други подробности. В допълнение към това много от тези промени са получили актуални модели, които не са VTEC. Една от възможностите за японския пазар беше стъклен покрив, фиксиран стъклен панел, който минава от горния край на предното стъкло до горния край на вратата на багажника. Въпреки японския си произход, този детайл се среща и от други пазари.

През 1992 г. Honda замести CRX с нов модел с подвижен покрив, също базиран на Civic, известен като Honda Civic Del Sol, познат още като Honda Del Sol. Испанското име Del Sol се превежда като "от слънцето". Името CRX не беше използвано в линията Del Sol, тъй като това беше друга идеологическа машина. Моделът е двойна кола в задната част на Targa. В САЩ моделът е въведен през 1993 г. След абсолютно квадратните форми на Honda CRX тази сладка малка кола с гладки контури на тялото на Targa веднага се влюби в младите хора. Колата не беше кабриолет в пълния смисъл на думата, имайки подвижен покрив над шофьора и пътника, който, когато се извади, беше свален в багажника и спуснатото задно стъкло за чувството "кабриолет". Когато се постави в покрива, багажникът беше намален в обем от 297 до 235 литра.

На северноамериканския пазар Honda Del Sol беше представен на две нива, S и Si. Базовият модел S (наречен VXi в Япония) е снабден с 1.5 литров SOHC двигател и 16 клапана и ковани колела с радиус 13 инча. Японският модел VXi е оборудван с двигател D15B.Това е двигател с мощност 130 к.с. ., съответстващ на мощния модел 1,6 Si.

Горната версия на Si (известна на европейския пазар като ESi) е снабдена с 1.6-литров SOHC двигател и 16 клапана. Също така, на Si са монтирани в стандартни 14 "алуминиеви джанти, предлагани като опция в цвета на каросерията на модели, боядисани в цвят Samba Green, електрически регулируеми странични огледала, круиз контрол, дискови задни спирачки и предна анти-ролка лента.

Компонентите с VTEC (известни като SiR в Япония и VTi в Европа) бяха представени на обществеността през 1994 г. в САЩ с 160-литров B-сериен двигател. с., същото като в модела Civic SiR. Моделът е снабден с увеличени предни спирачки, по-дебела предна анти-ролка, допълнителен заден стабилизатор и по-широки гуми.

Единствените варианти на всички модели бяха заден спойлер, подложки за подове, автоматична скоростна кутия и климатик. В Япония има опция, наречена "Trans Top". Електрическият механизъм, който почисти покрива в багажника, като натисне съответния бутон. В Европа тази опция бе налична за модели ESi и VTi.

Производството и продажбите на Del Sol приключи през 1997 г. в САЩ и през 1998 г. на други пазари. Според официалната статистика, 33 хил. Honda CRX от третото поколение се продават по целия свят.