Ford gt

2018 Форд GT срещу Ламборджини Хуракан Драг състезание

В средата на 60-те години Форд пусна GT40 за първи път и колата веднага получи най-високия рейтинг, след като беше продаден в огромни количества. Имаше състезателна версия на колата, която събра много награди, включително четири пъти в известната надпревара "24 часа в Льо Ман". Изграждането на един състезателен автомобил на Форд беше дълго време, а през 60-те години Ферари заемаха водещи позиции в този сегмент. За постигането на успех и признание в Европа бяха необходими победи в престижни състезания. За да постигне тази цел през 1963 г., Ford иска дори да купи пакет от всички шампионски технологии от екипа на Ферари за 18 милиона долара. Въпреки това, Enzo Ferrari не продаде дори за толкова голяма сума пари. Следователно, Форд нямаше друг избор освен да започне изграждането на суперавтомобил за участие в Льо Ман. През 1964 г. бе създаден Ford GT, който се провали в първото състезание. След това Хенри Форд е вторият (синът на основателя на компанията), наема Карол Шелби, а през 1965 г. вижда светлината на кола, която ще бъде предназначена да спечели зашеметяващи победи за пет години. GT40 служи като сърце на 4.7-литровия двигател, а през 1966 година вече имаше 7-литров агрегат под капака.

Фигурата 40 от името на колата означава височината й - на кола от 60-те години беше точно 40 инча или 1 м 15 мм.

Тесния кабинет, оформлението на средата на двигателя, огромните надписи Goodyear Eagle на страничните стени на гумите, рязко наклонена опашка - този суперавтомобил си спомни съвременници. Моделът на тези години се смята за един от любимите и най-популярните автомобили в цялата история на автомобилната индустрия.

Когато през 1968 г. влязоха в сила ограниченията върху работния обем на състезателните двигатели, двигателят GT40 беше снабден с нови бутала на Weslake и обемът му беше намален до 5 литра. В тази форма колата отново е първата в Льо Ман - през 1968 и 1969 година. Скоро пътната версия на рекордьора се появи с 4.7-литров двигател, развиващ мощност от 335, 340 и дори 385 л. а. Скоростта на версията от 385-рядък се понижи с 300 км / час.

Тази кола е оборудвана с 5-степенна ZF кутия и спирачки с дискове, а резервоарът може да побере 140 литра гориво. Общо 107 такива коли са продадени.

Но имаше и неуспехи, на които например беше приет Ford GT70. Тя бе представена на обществеността през януари 1971 г. Индексът "70", според създателите на машината, трябваше да отбележи началото на ерата на автомобили със специална конструкция, които, както прогнозираха експертите, ще дойдат през 70-те.

Ford GT70 е двуместен купе. Като елемент на якост на шасито е използвана заварена рамка от стоманени затворени правоъгълни профили, към които е заварена дъното на тялото. Безопасната клетка служи като допълнителна опора за покрива и страничните стени на тялото и е заварена към рамката. Панелите на корпуса бяха направени от фибростъкло и бяха закрепени към рамката на 10 точки. Тялото има драг коефициент 0.36.

На този модел бе планирано да се монтират 6-литрови шестцилиндрови валообразни V-образни кутии, 3-литров модул от стандартния диапазон и 1.6-литров 4-цилиндров двигател. Предавателната кутия се състои от сух еднопосочен съединител и четири и пет скорости ZF скоростни кутии.

За Ford GT70, 13-инчови колела от 7 до 10 инча ширина са специално отливани, на които 195 / 70R13 радиални гуми са били монтирани. Управлението на зъбна рейка и пиньон и предните дискови спирачки се преместиха към GT70 с Ford Taunus. Предна монтирана охладителна система на радиатора на двигателя с отстраняване на топлия въздух в колекторите, хидравличните резервоари и прибиращите се фарове. Кацането беше комфортно, въпреки факта, че благодарение на надлъжното разположение на двигателя и малката основа (2324 мм), седалките бяха значително придвижени напред.

Колата предизвиква голям интерес към спортната общност и остава да чака резултатите от първото състезание, в което Ford GT70 участва в прототипния ранг, но профсъюзите се намесиха в историята, която в началото на 1971 г. организира дълга стачка във фабриките на Ford. Тя постави под въпрос изпълнението на много планове, не само спорт, но и производствената програма на компанията. Работата по машината всъщност спря, но все пак успя да построи четири прототипа, които взеха участие в някои състезания.

Първият изход се състоя на асфалтовия рали Ronde Cevenole във Франция през 1971 г., когато автомобилът с 2,9 литров V6 се изкачи поради проблем в двигателя.

Няколко седмици по-късно друг прототип беше "изведено от експлоатация" поради инцидент след четвъртия етап на състезанието "Тур дьо Франс". През 1972 г., на ралито на Световното първенство, Tour de Corse в Корсика, стартира двигател на Cosworth BDA. Форд GT70 отново беше нещастен - лагерът не успя и отборът загуби възможността да продължи състезанието. След тези неуспехи в спортната кариера на Ford GT70 бе поставен на кръста.

След 1973 г. автомобилите се предават на Ford-Южна Африка и техните песни се изгубват някъде в Южна Африка. Така завърши историята на колата, която обеща да стане страшен конкурент Alpine-Renault, Porsche и Lancia.

През 1994 г., годината на 30-годишнината от състезателната кола на Ford GT40, която спечели Ферари, за да отбележи тази важна дата, бе решено да се създаде суперавтомобил. През пролетта на същата година проектът получи зелена светлина. В резултат екипът на GT90 изпълни задачата си за по-малко от шест месеца - от идеята до навигационния модел.

Доминиращата тема на дизайна на GT90 беше триъгълникът. Чукът на качулката, вентилационните отвори, дисковете на колелата, огледалата за обратно виждане, покривните елементи, спирачните светлини, изпускателните тръби - всичко е пропусната с "триъгълна тема".

Предният край е увенчан с огромен радиатор за всмукване на въздух, вертикални канали за охлаждане на предните спирачни дискове, което прилича на Ford GT40. Страничните отвори, доставящи въздух на междинните охладители, също отекват Ford GT40. Корпусът на кабината на оцветено синьо стъкло почива върху стоманената рамка, а вратите са закрепени на покрива, като на GT40. Центърът на гърба се подчертава от триъгълен кил, който се вписва в "активното" задно крило, което при достигането на определена скорост се издига на два стълба и създава допълнителна сила на натиск, осигуряваща стабилността на автомобила. Благодарение на внимателно разработения дизайн драг коефициентът беше 0.32.

Интериорният дизайн е възможно най-функционален. Довършителните материали са разнообразни. Вътрешният цвят е син, с жълт триъгълник на волана. "Триъгълната тема" се появява в решението на централната конзола. Анатомичните седалки, покрити със синя кожа и велур, са оборудвани с четириточкови предпазни колани. На тавана, централната конзола и огледалото за обратно виждане се използва тапицерия от въглеродни влакна. Инструментите на панела се монтират отделно и в различни равнини по приоритет и визуален обсег. Стъклените уреди са пушени.

Мощният GT90 двигател с денивелация от 6,0 литра, изработен изцяло от алуминий, е модулен V-twin 12-цилиндров двигател с четиристепенен турбокомпресор. Намира се надлъжно. Според предварителните оценки мощността на мощността е 720 к.с. при 6 600 оборота в минута и въртящ момент от 881 Нм при 4 750 об / мин. С товарно тегло от 1450 кг, Ford GT90 ускорява до 97 км / ч за 3.1 секунди, до 160 км / ч за 6.2 секунди, а максималната скорост на концептуалната кола е 378 км / ч.

Този модел не се продава. И все пак, девет години по-късно, тя се счита за прототип.

Възрастта на състезателните автомобили е обратно пропорционална на тяхната скорост. Почти всички експерти вече приписват Ford GT40 на едно славно, но уви, неотменимо минало. Това продължи, докато концепцията, носеща голямото име Ford GT40, разтърси цялата автомобилна общност през януари 2002 г. на Международното автомобилно изложение в Детройт.

В чест на 100-годишнината от загрижеността на Ford беше представен нов GT, създаден по образа и подобието на легендарната извадка Ford GT40 от 60-те. Според експерти, в тази стъпка няма нищо носталгично. Току-що се оказа, че автомобилните легенди могат да донесат съвсем реални печалби днес, което накара Ford Motor Co. открийте специално дизайнерско студио, наречено Living Legends. Нейните усилия за състава на концептуалните "живи легенди" (Forty-Nine, Continental, Bullit Mustang, Thunderbird) добавят концепцията за Ford GT40.

Колата е нова версия на известния 2-местен суперавтомобил. Моделът запази старото име като знак за почит към легендарния предшественик, въпреки че височината вече е по-голяма и е 44 инча или 1 метър 117 мм.

Клек-талията красиво се огъва около предните 18-инчови джанти, после потъва малко към вратите, а задната част отново се издига. Само вече по-високи. В края на краищата, задните колела, за да реализират колосалната мощност на двигателя, както и на оригиналния GT40, са повече отпред. Гуми, като преди 36 години, Goodyear Eagle (отпред - 245 / 45R18, отзад - 285 / 45R19), чрез спиците на алуминиевите джанти, направени в стила на 60-те, гледат 380-мм керамични дискове с шест-бутални шублери Alcon.

Дизайнерите са изоставили технологията за монокок с пчелна пита, използвана през 60-те години в полза на пространствена алуминиева рамка и външни панели от въглеродни влакна. Окачването на всички колела е независим състезателен тип, на напречни алуминиеви лостове с различни дължини с надлъжно монтирани амортисьори.

В дизайна на Ford GT 2005 са използвани не само абсолютно нови технически решения, но и добре изпитани във времето. Воланът на новата спортна кола бе заимстван от сестра му Ford Focus, както и от контролните бутони и въздушните възглавници от Ford Mondeo. Но проблемът с местоположението на резервоара за гориво се решава изцяло. Обикновено за превозни средства с оформление на средата на двигателя, резервоарът се намира отдолу, зад купето. Новият GT40 е с продълговата форма, което му позволява да бъде монтирано в трансмисията. В близост са монтирани основните елементи на системата за подаване на гориво.

Друго интересно дизайнерско решение е свързано с темата за горивата. Това е така наречената врата на горивото, премахвайки нуждата от капачка на горивото. Сега е достатъчно просто да го отворите и да вкарате маркуча с бензин. Не трябва да се притеснявате за стягане - специални уплътнения (Ford са получили патент за тях) не само ще предотврати потоци от бензини, но и ще премахне статичното електричество.

Ако продължаваме да говорим за пълнежа, тогава, разбира се, трябва да се каже за двигателя. Оборудван с компресор и междинен охладител, 550-к.с. Eaton (5,4 л V8, 500 к.с. при 5,250 об / мин и 600 Нм при 3,250 r / мин) се намира надлъжно пред предавателната кутия (това отново е механична ZF, тя има шест предавки). Преди GT40, този двигател бе успешно използван в Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator.

Благодарение на своите характеристики, мощността е способна да ускори 1.5-тонния Ford GT до максимална скорост от 330 км / ч. В същото време да се постигне от мястото на 100 км / ч колата се нуждае само от 3, 9 секунди. Фенове на високоскоростните автомобили знаят, че единствено италианският суперавтомобил Ferrari 360 Moden може да се похвали с такива динамични характеристики. Именно той, както си помислиха американските инженери, че възкресената легенда има за цел да се изправи срещу нея.

Интериорът също така запазва обкръжението на дългата ера: в допълнение към огромния скоростомер и тахометър, масивното табло за управление съдържа четири по-малки показалеца и няколко мощни превключватели и има място за пожарогасител близо до шофьора. Като цяло всичко е като "предшественика". Седалките, както прилича на истински състезателен автомобил, са твърди нерегулирани "кофи" с перфорация (за естествена вентилация на тялото на ездача). Въпреки това, разработчиците не са забравили за комфорта: GT40 има отлична аудио система и климатичен контрол.

Като цяло до 2006 г. се планира да се произвеждат само 1000 от тези автомобили, докато точно 101 Ford GT ще бъде доставен в Европа.

Добавете коментар