Фиат панда

Преглед на автомобилите на Fiat Panda - CarBuyer

Историята за второто поколение на Panda стартира на автомобилното изложение в Женева през 2003 година. След това беше представен на обществеността прототип с четири места Gingo, почти готов да застане на конвейера. Въпреки това, срещу това име се притеснява Renault. Това според французите е твърде съгласувано с името на техния модел Twingo. Така че колата влезе в серията под име, което е известно на всички европейци за дълго време - Панда, въпреки че колата няма нищо общо с предшественика си. Автомобилът от първо поколение, чието производство започва през 1980 г. и с леки промени, продължава до конвейера до 2003 г.

Panda II стана по-модерен, по-просторен, по-добре оборудван, но основното е, че има модификация с постоянно задвижване на четирите колела. Уникален случай в клас А! Очевидно, при впечатлението за такъв набор от важни потребителски качества, "опаковани" в стилен компактен корпус, европейските автомобилни журналисти дават на Панда титлата "Колата на годината - 2004".

Външно, колата е оригинална: рязко нарастване на предното стъкло, високо тяло с изобилие от модни сега надлъжни ребра, нарязан "фураж", масивни, почти квадратни фарове, голяма стъклена площ и оригинални прозорци в задния стълб. Панда е компактен, но създава впечатление за някакъв вид микровълни - главно поради високия покрив. С еднаква височина се добавя и комфорт: дори и на колене, ако сте се изкачили назад, но имате достатъчно пространство над главата си.

Fiat Panda - най-подходящото средство за използване в градския трафик. Тя е малка и компактна, която е много удобна за паркиране, бърза и маневрена и изобщо не се чувства задържана в общата динамика на движение. И най-важното е, че тази кола е икономична: тя е предназначена да намали разхода на гориво.

Вътре всичко е направено от бюджетни материали. Но италианците успяха да победят този бюджет поради много оригинални представления. Местоположението на скоростния лост на конзолата позволява на шофьора да се чувства комфортно при шофиране. Столчето и воланът могат да се регулират, като се регулира желаната позиция за себе си. Но за всяко серво задвижване, дори опционално, речта не върви. Това би повишило значително цената, докато първото и неоспоримо предимство на Panda е относително ниската цена. Стандартни настройки на седалките - смяна на облегалката и надлъжно движение. За допълнителна такса можете да поръчате регулируема на височина облегалка за глава и възглавница на седалката. Гърбът на предните седалки, за разлика от възглавниците, има ясна странична опора, но задният диван не се нуждае от облекчение. Въпреки ограничения обхват на надлъжното движение и факта, че кормилната колона може да се движи вертикално, човек на всякакъв размер може да се побере на седалката на водача. Поради високата площадка (не съвсем типична за такива машини), пътят е пълен.

С размерите си Panda естествено е проектиран за четири. Но като опция дилърите предлагат и петместна опция - срещу такса, централна облегалка за глава и допълнителен предпазен колан ще бъдат инсталирани на задната седалка.

Багажникът на Панда не е име. По-скоро тя е предназначена за транспортиране на няколко торби от супермаркет - не повече. За транспортиране на по-голям размер товар ще трябва да сгънете гърба на гърба на дивана, и тъй като само се сгъва изцяло, повече от двама души в този случай няма да вземат колата. Между другото, в списъка на допълнително оборудване има две възможности за задните седалки с разделена гръб, една от които предвижда надлъжно регулиране, но ще трябва да платите много за тази опция.

В обхвата на задвижванията Panda са монтирани само три двигателя. Най-простият от тях е основният 1.1-литров "осем-клапан", който развива 54 к.с. Освен това в автомобила може да се монтира по-мощен двигател с мощност от 60 к.с. и 1.2 литра. Днес Европа изпитва дизелов бум, така че италианците не биха могли да се справят без малък 1.3-литров дизелов двигател Multijet със 70 "коня", развиващ 145 Нм въртящ момент вече при 1500 оборота в минута. Panda с този 16-клапан турбодизел има всички шансове да стане много популярен. Първо, за сметка на ефективността - 5,4 литра на 100 километра в града и само 3,7 литра на магистралата. И на второ място, поради увеличените сервизни интервали - маслото и филтърът се променят на всеки 30 000 км, а в този случай ресурсът на двигателя е 250 000 км.

За съжаление в нашата страна Fiat с такова захранване не се доставя и най-вероятно няма да бъде доставен. Единствената версия на Panda до момента, която може да бъде официално закупена на автомобилното изложение в Москва, е автомобил с 1.2-литров двигател, агрегиран с 5-степенна "механика" (в Европа той може да се агрегира и със последователна автоматична трансмисия на DualogiC).

В Panda II се монтира двойното електрическо задвижване с двойна мощност - в обичайната версия воланът се върти само с един пръст. Но след активирането на режима "City" (с помощта на бутона на централната конзола), воланът става напълно безтегловност. Естествено, в този случай обратната връзка с речта не може да бъде така, че "градът" се препоръчва да се използва само на паркинга.

Окачването има доказан дизайн през годините: предната част е MacPherson, а задната част е полузависима с торсионен лъч. На една плоска повърхност, колата послушно държи на пътя, се справя добре с повечето нередности.

Минималното оборудване предлага: предни прозорци, централно заключване, имобилайзер, Dualdrive компания с двойно задвижване на електрическо задвижване, въздушна възглавница за шофьора и ABS с EBD. Климатичната система, възглавниците за страничните и прозорците, предната пътническа възглавница, сензорите за паркиране и дори стабилизиращата система ESP могат да бъдат поръчани отделно. За повече "напреднали" автомобили могат да бъдат инсталирани: прилична аудио система със субуфер, плъзгащ покрив Skydome или климатична система с въздушна филтрираща система.

Има и версия с всички задвижващи колела на Panda. Тя се различава от баналното задвижване на предните колела на увеличените колела по ширина и диаметър. Окачването е станало по-високо - по-мощни амортисьори и пружини. Просвет - 160 мм. Задното окачване напълно усвои окончателните си оръжия и в резултат на това е независима.

Системата за задвижване на всички колела, разработена от GKN, е проектирана по такъв начин, че в нормален режим 98% от въртящия момент да се доставя на предните колела. Въпреки това, веднага щом се промени натоварването на предните колела, се активира вискозният съединител и се задейства задвижването на четирите колела. Самият Viskomufta е разположен зад и комбиниран със заден диференциал в една единица.

Задвижването на задните колела хвърли кран с прилична опашка до собственото тегло на автомобила, както и значителни загуби от триене в трансмисията. И двигателят се предлага същият като при версията с предно предаване. Оказало се, че заедно с килограмите, колата също така е придобила ненужни секунди в ценните "сто". Но на зимния и селски път Panda 4x4 в неговия елемент. Интересен факт: Panda 4x4 идва незабавно на зимни гуми. Не е скупчена, но в европейска зимна мода - маркира се M + S.

Между другото, Панда от първото поколение, създадена преди около четвърт век от Giorgio Giugiaro, също има версия 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking е роден през 1983 г., три години след дебюта на първата от Panda. Предавателната кутия с всички колела е представена от австралийската компания Steyr-Daimler-Puch. Колата е оборудвана с един литров двигател (за да бъде точен, обемът му е равен на 999 милилитра), който е разработил 50 к.с. Panda 4x4 Трекингът на първото поколение беше много по-прост от този в момента. Например, вместо независимото задно окачване, тя имаше твърд мост. Една от любопитните особености на автомобила беше много кратка първа предавка, благодарение на която Panda 4x4 не само можеше лесно да се движи извън пътя, но и изстреляна от светофари в града.

Италианците успяха да създадат страхотна кола. Не е твърде горещо, но весело, безгрижно и весело. Стилен външен вид, ниска цена, ефективност, маневреност, оригиналност - ключът към успеха на малката Panda.

Добавете коментар