Daewoo leganza

Tipas

Работата по новите модели - Lanos, Nubira и Leganza - започна в края на 1993 г. с така наречения "проект V100". Автомобилите бяха предназначени за световните пазари и ги направиха "целия свят". Общото инженерно развитие на Leganza бе проведено от английската MIRA (Motor Industry Research Association).

През 1998 г. корейската компания Daewoo, която набра скорост, даде огромна атака на световния пазар. Флагманът на ескадрилата, състоящ се от чисто нови модели, бе седанът Leganza. Тъй като компанията използвала само лицензирани копия на чуждестранни автомобили, за да създава нови модели, е било необходимо да се привлекат най-добрите умове на световната автомобилна индустрия. Двигателите помогнаха за създаването на дизайнерите GM (подразделение на Holden) и инженерната компания Ricardo (Великобритания), предаването - немски ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, електрическо оборудване - Siemens и Bosch. Окачването спря английския Lotus, ангажиран в спирачките - американската Delphi. Италианците помогнаха с дизайна: ItalDesign предложи проекта Kensington на корейците, създаден няколко години по-рано за Jaguar и отхвърлен от клиента поради прекомерния модернизъм. Донякъде променена, тя формира основата на Daewoo Leganza. Колата е произведена в Корея, тя е била сглобена по широкоформатен начин в Украйна - в завода в Квант в Иличевск и в Русия - в завода Rostov Krasny Aksai и в Taganrog в Tagaz. Руските версии, които се различават от корейските табели на багажника, се продават само у дома - под името "Doninvest Condor".

Основните предимства на този автомобил - простор и комфорт. Салонът е направен "на корейски", в авангарден стил, характерен за почти всички корейски модели - има много патос, малко ред. Гладкото валцуване на повърхности, луксозните комбинации от форми на вентилационните отвори, дисплея с течни кристали на часовника и функционалните бутони са резултат от дивото въображение на дизайнерите на Daewoo. Но няма оплаквания относно качеството на довършителните работи.

Колата лесно ще приюти пет души (ширина отзад на рамото - 141 см). Предните седалки имат комбинирани настройки: възглавниците на седалките са електрически, гърбовете са механични. Позицията на възглавницата варира по височина, ъгъл и разстояние от педала, а облегалката се променя ъглово. Освен това седалката на водача има настройка на профила в областта на лумбалната област. Монтирането на седалките не е проблем - алгоритъмът и местоположението на бутоните за управление са същите като в Mercedes E-класа. Процесът на кацане в кабината не е перфектен поради високите възглавници на седалките и ниските врати. Прегледът обикновено е добър, но гледката е до известна степен ограничена от високия обувка.

Тялото на автомобила е частично поцинковано - в някои страни му е дадена шестгодишна гаранция.

Новият двигател на Leganza с индекс T20SED е модифициран 2-литров двигател на Opel (в холденова версия), който се е изкачил в Espero / Prince / Super Salon. Сега - благодарение на новата 16-клапанна глава и подобрена система за впръскване - мощността й се е увеличила от 110 до 136 к.с. Максималният въртящ момент се е увеличил с 12%. Моторът може да се комбинира с 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматика. Също така инсталиран на автомобилния двигател T18SED 1.8-литров (8V, 95 к.с.), който има по-малко мощност, липсата на която се усеща при шофиране в гъст град трафик. Структурно всички единици са едни и същи.

Шаси - едно от основните предимства на модела. Предната част на колата е свикнала да McPherson, в задната част е независима многолика. По гладкостта на курса Leganza се доближи до европейските съученици. Мекото енергийно-интензивно окачване намалява всякакви подутини по пътя. В този случай няма намек за интензивна работа на пружини и амортисьори. Автомобилът буквално се разпространява на асфалта. И в окачването на колата няма значение. Страничните ролки при висока скорост на завиване са приемливи както по отношение на комфорта, така и по отношение на контрола. Предната част плава малко, но колата се стабилизира изненадващо бързо.

Силата на волана варира в зависимост от скоростта на движение - тя е отговорна за силовото кормилно управление.

Дисковите спирачки на всички колела Leganza са ефективни с точно дозирано усилие. Почти всички 2.0-литрови версии са оборудвани с ABS, която има оптимална настройка.

За цената му автомобилът е луксозно оборудван. Списъкът с най-популярните CDX модели е впечатляващ: ABS, променливото ел. Управление, ел. Стъкла, тонирани стъкла, фарове за мъгла, електрически огледала и електрическо отопление, отопление на задните стъкла, алуминиеви джанти, регулируема седалка за шофьори, части задна седалка, дървена облицовка, велур, часовник с термометър, централно заключване, въздушна възглавница за шофьора, барове за сигурност на вратите, аудио пакет, правилно задни светлини, допълнителни спирачни светлини, чистачки с регулируеми цикли.

Трябва да се отбележи, че в "богатите" конфигурации вместо климатик се монтира климатичната система с автоматична рециркулационна клапа.

Единственото нещо, което може да се обърка в тази надеждна и удобна кола, е емблемата на радиатора. Седанът от този клас според мнозина трябва да бъде по-"родословен". Но ако такива нематериални категории не ви притесняват, Daewoo Leganza е вашата кола. Тя е още по-достъпна, отколкото изглежда на пръв поглед.

Добавете коментар