Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

През септември 1983 г. на автомобилното изложение в Франкфурт, BMW представи модела от серията Motorsport GmbH - M635 CSi. Колата има E24 тяло и мощен високоскоростен 6-цилиндров M88 / 3 двигател с мощност 3453 см³ и мощност от 286 к.с., което му позволява да достига скорост до 255 км / ч. Автомобилът ускорява от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунди. Първоначално тази мощност е оборудвана със спортен автомобил М1. Разбира се, трябваше да направим някои промени в мотора, например, работихме върху системи за охлаждане и смазване. Всички охлаждащи пътеки и всмукателния колектор бяха преработени, за да се поберат двигателите под 30-градусов склон в двигателното отделение на M635 CSi, за разлика от M1, където мощността е разположена вертикално. Системата за смазване на сухата картера, използвана в М1, беше заменена с конвенционална, както при стандартния модел 635 CSi.

Външно, моделът M635 CSi на практика не се различава от стандартния 635 CSi. Предният спойлер беше малко по-нисък и арки от крилата малко по-широки. Екстериорът е допълнен от 16-инчови сгъваеми BBS дискове и леко модифицирана предна пола с оребрен подгъв по дъното. Също така, струва си да се отбележи едно малко аеродинамично крило на портиера на водача. Спортният волан с три спици беше монтиран нормално, но спортните седалки Recaro бяха опция.

Предните спирачки получават вентилирани дискове с вдигната (300 мм х 30 мм) с 4-бутални ATE торби. Задните спирачки са по същество същите като стандартните 635 CSi, но калпарите имат бутала, увеличени с 2 мм. Окачването е снабдено с 10 мм по-ниски и 15% по-твърди пружини, придружени с газови амортисьори специално проектирани от Bilstein на четирите колела. Също така по-мощни стабилизатори бяха поставени върху колата.

От 1987 г. M635 CSi е изпратено до Съединените щати, където получава кратко означение - M6. Двигателят на M6 е оборудван с каталитичен конвертор и има намалено съотношение на сгъстяване, което означава, че мощността му е само 256 конски сили. Едновременно с началото на доставките на американския пазар, индексът M88 на двигателя беше заменен със S38, като се подчертава силовият агрегат, принадлежащ на дивизията на BMW Motorsport GmbH, с буквата S.

През април 1989 г. последната M635 CSi (M6) от първото поколение се отлепи от монтажната линия.

След дълга почивка през 2005 г. M6 се завърна. Второто поколение купе с целия си вид набляга на племе от суперавтомобили. Екстериорът има прилики с шестата серия. Но емку се отличава с увеличени всмукателни отвори за въздух, други странични огледала, модифицирана форма на страничните стени на предното тяло и двойни изпускателни тръби на задните шумозаглушители. Преди всичко, същността на модела на суперавтомобила идва от огромните 19-инчови джанти, които могат да се поберат в спирачни дискове с вентилиран диаметър: 348 мм отпред и 345 отзад. Особено за M6, 4 уникални цвята на тялото се предлагат: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue и Silverstone Silver.

Салонът отговаря на спортни кожени седалки с лумбална опора и електрически настройки. Луксозната кожена тапицерия на предния панел е успешно комбинирана с вложки от въглеродни влакна. Таванът, облицован с тъмна велур, допълва картината, както и непромененият iDrive с голям LCD дисплей и контролер. На долната игла на волана, на праговете, на диска на тахометъра и дори на платформата за останалата част от левия крак, M.

При проектирането на кола експертите на BMW се борят със затлъстяването. Частите на тялото са изработени от леки материали. Вратите са изработени от алуминий, предните крила са пластмасови, а покривът е въглерод. Въглеродът е много скъп, но е по-силен и почти два пъти по-лек от алуминия. В резултат M6 тежи едва 1710 кг.

Моделът е оборудван с мощен 5-литров алуминиево-силициев V10 двигател, развиващ 507 к.с. при 7750 оборота в минута От 0 до 100 км / ч автомобилът ускорява за 4,6 секунди. Скоростомерът е маркиран до 330 км / ч и показва истинския потенциал на M6, въпреки че максималната скорост е ограничена по електронен път до 250 км / ч. Трябва да се отбележи, че тази мощност е една от най-сложните в своята електроника. Управляващият блок MS S65 се състои от три 32-битови процесора, които координират повече от 200 милиона операции в секунда, като обработват данни от 50 източника.

Бутонът за захранване се намира на централната конзола на BMW M6. Настройката "по подразбиране" включва P400, при която двигателят не работи при пълна мощност, но използва само 400 к.с. Ако натиснете бутона за захранване, настройката се променя на P500 и всички 507 к.с. се използват.

BMW M6 има 7-степенно, трето поколение секвенциална ръчна скоростна кутия (SMG), с Drivelogic система, която предлага избор от 11 режима на работа. Шест от тези опции са предназначени за механичен режим и пет - за "машината".

Окачването е базирано на "стандартната" геометрия на BMW 645Ci. Двойната пружина на предната ос, както и задният мост са изцяло от алуминий. Стандартното оборудване предлага електронна система за регулиране на твърдостта на амортисьорите (Electronic Damper Control). Водачът на BMW M6 може по избор да избере едно от настройките на окачването - Comfort, Normal или Sport.

През 2012 година, една година след премиерата на новата серия BMW 6, немският автомобилен производител официално представи "заредената" версия на шестте с марката M, както в Coupe (F12), така и в отворената версия на Convertible (F13). В сравнение с предишното поколение, той е нараснал значително по размер. BMW Coupe F13 е с дължина 4898 мм, широчина 1899 мм и височина 1374 мм, срещу 4871 мм, 1855 мм и 1372 мм в предшественика E63. Кабриолетът F12 стана малко по-голям от предшественика си, но леко липсваше растеж: 4898 mm дължина, 1899 mm широчина, 1368 mm, височина в сравнение с 4871 mm, 1855 mm и 1377 mm.

Новият автомобил получи от обичайното купе на шестата серия стилен и елегантен, може би дори да се каже - елегантен дизайн. Освен ако не бяха добавени аеродинамични детайли, което направи автомобила да изглежда още по-агресивен. Доминиращите въздушни отвори, модифицираната радиаторна решетка с табелката M6, новите брони, разширените арки на колелата, вентилационните отвори в предните калници и четирите спортни изпускателни тръби допринасят за създаването на динамичен вид.

Базата има 19-инчови джанти, които са с гуми с размери 265 / 40R19 отпред и 295 / 35R19 - отзад. По избор и 20-инчови джанти. С най-новите, мощни спирачки от въглерод-керамика също могат да бъдат поръчани.

Новият салон се оказа доста луксозен. Почти всички елементи на кабината са облечени в естествена кожа. Специално за новите M6 спортни седалки са разработени. Интериорът е доминиран от елементи от въглерод и дърво, които заменят хром и анодирани елементи. Интериорът също така получи нов волан с палетни лостове, модифицирано табло и первази на вратите с podstvetkoy. За допълнително заплащане има на разположение отопляем волан, навигационна система на пълен работен ден и аудио система Bang & Olufsen. В допълнение, колата може да бъде оборудвана с система за нощно виждане с разпознаване на пешеходци, система за проследяване за маркиране, камера за обратно виждане, както и с инфоразвлекателна система с достъп до Интернет.

Автомобилът се задвижва от 4.4-литров V8 двигател с две турбини, който е монтиран на BMW M5 2012. Двигателят произвежда 560 к.с. и 680 Нм въртящ момент при върха, който се предава на колелата чрез седемстепенна M-DCT трансмисия и се разпределя между колелата на задната ос чрез активен диференциал.

От нула до стотици, новият BMW M6 Coupe ускорява за 4.2 секунди, а кабриолетът отнема още 0.1 секунди. Максималната скорост и на двете е ограничена по електронен път до 250 км / ч, но поръчката на пакета M Driver ви позволява да увеличите максималната скорост до 305 км / ч.

Въпреки факта, че старото поколение BMW M6 е оборудвано с V10 двигател, този автомобил е с 10% по-мощен. BMW успя да направи тази кола още по-икономична, средната консумация на купето в комбинирания цикъл е 9,9 литра на сто километра, а консумацията на кабриолет е 10,3 литра на сто. Не на последно място, това беше постигнато благодарение на работата за намаляване на масата на автомобилите. Например покривът на купето на BMW M6 2012 е направен от въглеродни влакна, а вратите и качулката са изработени от алуминий. Въпреки това масата на купето остана много впечатляваща - 1850 кг, а кабриолетът, оборудван със сгъваем покрив от композитни материали, е с 30 кг по-тежък.