Audi 100

Автотест 1982 - Audi 100

Audi 100 - автомобил с предно предаване с отлично динамично представяне, управление и комфорт при продължително шофиране.

Поради много причини Audi 100, който е произведен от 1969 до 1976 г., едва ли може да се нарече предшественик на семейството. На първо място, това са някои конструктивни решения, които никога не са се повтаряли на тези машини, и благодарение на което първият Audi 100 остава колата от началото на 70-те, поставяйки само концепцията за големи автомобили с предния мост и надлъжния двигател. Следващото поколение на този модел основно фиксира технически решения, които по-късно с модификации продължиха дълго време.

Новото поколение Audi 100 беше представено през юни 1976 година. Първоначално се произвеждат седани с две и четири врати, а през септември 1977 г. към тях се прибавя комби, което поради големия ъгъл на накланяне на задната врата изглеждаше по-скоро като хечбек.

Външно, новата Audi 100 е много подобна на разширена Audi 80 от същата година. Те бяха сходни и структурни - предното окачване Mc Pherson, задната - полузависима греда в задната ръка с Panhard, въпреки че в мощностите на Audi 100 акцентът беше поставен върху по-мощни двигатели. В САЩ този модел се продава под символа Audi 5000.

Имаше обаче едно обстоятелство, което подчертава уникалността на тези автомобили. Точно навреме за пускането на новото поколение Audi 100, първият 2,2-литров петцилиндров бензинов двигател в света беше подготвен, комбинирайки мощността на шестцилиндровия двигател и икономичността и компактността на четирицилиндровия двигател. Именно тези петцилиндрови двигатели, които се появиха на Audi 100 през 1977 г., станаха отличителен белег на новото семейство и след това се разшириха до по-младите класове. През 1978 година за Audi 100 се появиха дизелови двигатели за пръв път.

В края на 1979 г. се появи върховата версия на модела 100 със собствено име - Audi 200. Тя се отличава с високо ниво на основно оборудване и е оборудвана само с най-мощните петцилиндрови двигатели, включително турбо двигатели. Audi 200 не е имало комби и е произведен в това тяло до 1984 г. включително.

Седанът Audi 100 (серия 44) от третото поколение се произвежда от септември 1982 до ноември 1990 година. Този седан с пълен размер предизвика усещане на автомобилното изложение в Франкфурт с изключителна аеродинамика (Cx = 0.30) за сегмента си E (според европейската класификация) и дори получи титлата "Car of 1983". Колата наистина се оказа много просторна, икономична и с нисък шум. Просторно фоайе с комфортни седалки, където не са близо и пет високи пътници. Достатъчно енергоемко и в същото време удобно окачване. Невероятният капацитет на багажното отделение от 570 литра, както и солидната обща товароносимост: освен петте ездачи могат да се транспортират до 175 кг товари - такава кола може да бъде сравнена с някои универсални коли с по-малки размери. Работата с Audi винаги е била в най-добрия случай и задвижването на предните колела "тъкане" в това отношение е почти легендарно. Правилното оттичане, точното проследяване на дадена траектория в завоите, липсата на приплъзване дори на много хлъзгави участъци от пътя са отличителните белези на серията 44 от Audi 100. Това е просто липсата на основни версии на силовото кормилно управление е силно засегната при маневриране на стегнат паркинг (но не е необходимо да се ремонтира).

Стартовият вагон от серия 44 под традиционното име Avant се появи през март 1983 г. и все още изненадва много със своята екстравагантност. Много плоскост за задната врата на гаражната станция намалява турбуленцията на въздушния поток, което подобрява аеродинамичните характеристики (Cx = 0.34) и намалява замърсяването на задното стъкло. Багажникът почти не е нараняван - капацитетът му с разгънати задни седалки е 1800 литра.

През януари 1985 г. на пазара се появи версията на четирите колела на Audi 100 Quattro (тип 440), подпомогната от традиционното разположение на двигателя на Audi в двигателния отсек. Истинският вагон Audi 100 Avant Quattro стана върхов модел с подобна система за задвижване, която очакваше посоката на автомобилите за дейности на открито.

Успехът на Audi 100 на автомобилния пазар в Европа се превърна в широка гама от четири- и петцилиндрови двигатели с различни параметри. Най-практичните от тях (особено за вътрешни условия на работа) са ред четири (фабрики DR, DS индекси) с работен обем от 1,8 литра. И ако 75 к.с. за нормалното ускорение очевидно не е достатъчно, вече 90-километровият DS с един карбуратор на Пиербург е приемлива възможност както по отношение на динамиката, така и на разхода на гориво (10,7 л / 100 км в градския цикъл), освен това предимството му е проста и надеждна дизайн. След модернизирането си в края на 1988 г., това мощно устройство получи кода NP. Подобни модели на експлоатация ще бъдат много по-предпочитани от по-мощните, но и много по-взискателни към качеството на горивата и смазочните материали и нивото на обслужване на петцилиндровите двигатели, което е особено важно за бедните хора, живеещи в периферията. Тези инжекторни мощности (WH, KP, RT, WC, NF) с работен обем от 2,0, 2,1, 2,2 и 2,3 литра и мощност от 100,115,115 и съответно 133 к.с. макар и точно толкова надеждни, колкото и четирицилиндровите, основен ремонт, например, когато ремъкът за задвижване на разпределителния вал прекъсне или смени горивната помпа, може да удари джоба на собственика.

Освен това от края на 1984 г. до 1989 г. се появиха 2.2-литрови KU двигатели с мощност 138 к.с., монтирани само на Audi 100, вместо петцилиндровата серия WC с мощност 136 к.с. От март 1986 г., 44-ата серия от "тъкани" започва да изкарва икономични и придирчиви петцилиндрови 2.0-литрови дизелови двигатели и турбодизелови двигатели (CN, DE, NC) с мощност от 69, 87 и 100 к.с., а по-късно - 4-литров дизелов двигател с мощност 82 к.с. (3D) и 2.5-литров турбо дизел с мощност 120 к.с. (1T). Между другото, 2.1-литровият бензинов двигател с мощност 182 конски сили с инжекция (KG) е инсталиран главно на модела Audi 200 (същата серия 44), който е произведен от ноември 1983 г. Налице са още 2.2-литрови двигатели с мощност 165 к.с. и 220 к.с. 20-клапанови двигатели (от март 1989 г.).

Audi 200 външно отличава хромиран кант на предния панел и по-малкия размер на фаровете, както и кожена тапицерия и дървен фурнир, изработени от скъпоценни дървета.

След 1985 г. фирмата започва да произвежда автомобили с напълно поцинковани тела. Следователно, следи от ръжда на места, където няма чипове и абразивно износване (колела, прагове, дъно), показват, че колата е освободена по-рано. Освен това, при по-късните модели такива места са допълнително защитени от маркови арки на колелата и первази на вратите.

Моделът Audi 5000 (серия 044) се продава само в САЩ от октомври 1983 до 1988 г. - тези седани могат да се различават от нивото на конфигурация, което включва двойна система с четири предни светлини, електрически прозорци и огледала, монтирани в капака на покрива, (само при поискване), климатик и катализатор. Audi 5000 отговаря на стандартите за емисиите на вредни вещества и ограниченията за потребление на гориво от Федералната търговска комисия от 1983 г. През моделната година от 1989 г. модернизираните Audi 100 и Audi 200 вече бяха със собствени показатели. Разбира се; Обликът на Audi 100 като престижен внос на средни размери изигра значителна роля в успешните продажби.

Реконструкцията, извършена през януари 1988 г., донякъде успокои ъгловите линии на тялото, а индексите SS, CS и CD са нещо от миналото. Имаше вдлъбнати дръжки на врати, хром изчезна от броните, очертавайки задните светлини и страничните корнизи. Но въздушната възглавница на Audi 100 никога не е била инсталирана, въпреки че колата има регулиране на височината на седалката. Така че бъдете внимателни, ако подозирате, че колата, която ви предлагаме, е на по-голяма възраст, отколкото казват. От август 1989 г. всички бензинови двигатели са оборудвани с регулируем неутрализатор.

През 1989 г. производството на Audi 100 2.3 E и Audi 100 Avant 2.3 E започва с двигател с мощност 138 к.с. и двигателят KP от 115 конски сили от 1989 г. стана известен като RT. Последният Audi 100 бе пуснат през декември 1990 г., когато мястото му най-накрая бе взето от новия модел на серията C4. Производството на Audi 200 вече не се възобновява. Всички тези предимства бяха доста видими за новите автомобили Audi 100/200, но на повечето копия, чиято възраст на експлоатация е изминала девет години, малко останки от тях

В последното поколение на Audi 100, произведено от ноември 1990 до май 1994 г., всички най-добри черти на корпоративния стил се развиват логично. Класически елегантната форма на тялото (подобрена с 30% в сравнение с предшественика на усукване) повиши конкурентоспособността на този модел по отношение на продуктите на Mercedes-Benz и BMW. Отличното качество на строителството, тригодишната гаранция за лаковото покритие и 10-годишната гаранция срещу ръждясване през тялото се превърнаха в отлична реклама за Audi 100 (серия C4). Имаше ново окачване (подобрена геометрия), кабината бе напълно променена, стана още по-просторна на задните седалки от конкурентите й - Mercedes-Benz W124 и BMW E34. Седалката на водача просто беше снабдена с забележителна гама от настройки. Ъглите на наклона на предните седалки и кормилната колона лесно се приспособиха към нестандартната фигура на водача. Ключалките на вратите са придобили по-надежден клиновиден дизайн.

Предимствата на новото поколение автомобили обаче бяха много по-големи: в интериорната декорация се използваха широк списък от стандартно оборудване, нови тъкани, материали и кожа, което често не се среща като стандарт. Въпреки че, както знаете, най-добрият е врагът на доброто: много просторен интериор и просторен 510-литров багажник на седани с 4 врати критично приспособиха посетителите към вагони с 5 врати (от август 1991 г.), чийто обем, макар и по-вертикален от предишния задната врата е по-ниска от номиналната в своя клас - само 1310 литра!

Трябва да кажа, че психолозите, които взеха участие в тестването на Audi 100 Avant, отбелязаха, че тази машина ще запази висока потребителска стойност дълго време след края на производството. Все пак: отлично динамично представяне, управление и комфорт по време на дълги разстояния. Това, което е изненадващо - пропускателната способност на покритите със сняг пътища и при ледените условия на Audi 100 на предните колела също беше в най-добрия случай. Моделът Quattro, който се задвижва от всички колела, се появи през януари 1991 г., като управлението и производителността му се оказаха еталон за автомобили от този тип, което позволи на Audi практически да монополизира европейския пазар за леки автомобили с всички колела.

Малко по-късно инженерите на VAG успяха да предложат като стандартна характеристика невероятна немска кола, котви за колани, въздушни възглавници за шофьора и пътника, централно заключване, алармена система и интегрирана система за пасивна безопасност Procon-ten в случай на сблъсък.

Първоначално бяха използвани три инжекционни двигателя: 2.0-литров 101-hp (фабричен индекс AAE), 2.3-литров 133-к.с. (AAR) и 2.8-литров 174-к.с. (AAN) с многоточково инжектиране.

Но през януари-март 1991 (с появата на версията Audi 100 Quattro) те бяха добавени: 2.0-литров 115-конски сили (AAD) с централна инжекционна система и 2.4-литров 82-конски сили (AAS). След още шест месеца на пазара се появи 115-литровата 2.5-литрова версия с турбо дизел (AAT). Стандартът за всички двигатели беше 5-степенна ръчна скоростна кутия, а по поръчка беше инсталирана автоматична 4-степенна хидромеханична скоростна кутия с електронна адаптивна DSP система, която гъвкаво се адаптира към индивидуалните стилове на шофиране, което увеличава гладкостта на промените на скоростите и увеличава горивната ефективност до нивото на моделите с ръчна скоростна кутия предавка.

Диапазонът беше увенчан със спортен Audi S4 с 2,2-литров, петцилиндров двигател с 230 конски сили (AAN) с многоточково впръскване на горивото и турбокомпресор. Максималната скорост на модела със специално модифицирано спортно окачване с по-твърди пружини и амортисьори (поради което височината на колата е намаляла с 20 мм) достига 240 км / ч, а времето за ускорение до сто отнема не повече от 6,8 секунди.

През януари 1992 г. се появи нов икономичен 2.0-литров 115-канален двигател (ACE), през март бе произведен 2.6-литров V6 (ABC) с мощност 150 к.с., но през ноември компанията въведе модела S4 4.2 / Avant с 4.2-литров V-образен "осем" модел V8, който поради своите изключителни характеристики (мощност 280 к.с., ускорение до сто за 6.2 сек. 6.6 с), максималната скорост под 250 км / ч) и най-вече относително ниската цена за сегмента на спортния вагон заслужаваше достойно място в автомобила Olympus.

Издаването на модела C4, наречен Audi 100 / S4, продължи до май 1994 г., когато извършиха основен рестартиране и въведоха нов индекс - A6. Audi A6 е перфектен за употреба в Русия: предни колела или задвижване на четирите колела, напълно галванизирано тяло и по-ниски цени за моделите на Audi за ранно пускане на пазара, правят покупката на този автомобил доста изгодна. Единственият недостатък, който трябва да признаете, е само високата цена на корпоративното обслужване.

Добавете коментар