Алфа ромео 75

Проект 75: Dal pollaio alla pista (част 1) - опит за шофиране от Davide Cironi (SUBS)

Алфа Ромео 75.

През май 1985 г., в годината на 75-годишнината на Alfa Romeo, бе пуснат нов флагман модел на компанията Алфа 75, който замени второто поколение Giulietta. Това беше последният модел за задвижване на задните колела, издаден от Alfa Romeo.

75-ият дизайн е разработен от група дизайнери под ръководството на Ермано Кресони и представлява компромис между формите на Alfa 33 и Alfa 90. Задачата на дизайнерите е да създадат кола с подчертани спортни характеристики, но без прекомерна агресивност. Оказа се съвсем оригинален типичен италиански автомобилен дизайн.

До началото на производството през септември 1985 г. бяха произведени 4 версии на 75-ия двигател, като се появиха следните двигатели: 1.6 л. (110 к.с.), 1.8 л. (119 к.с.), 2.0 Twin Spark (128 л. pp.) и 2.0 турбо дизел (95 к.с.). За американския пазар 75 Alfa е доставен под името "Милано". Те се различаваха малко. Затова в Милано беше инсталиран 1.8-литров двигател (150 к.с.), който имаше турбокомпресор и катализатор (катализаторът беше просто необходим, тъй като автомобилът трябваше да бъде строго сертифициран за износ на американския пазар). Навън 75 и Милано почти не се различаваха (имаше и други брони на Милано). Поради непроизводимостта на производството в Милано през 1989 г. производството на Милано е преустановено.

От февруари 1986 г., за 75-и, започва пускането на новия V6 двигател на дизайна на Basso с обем 2,5 литра От април 1987 г. Алфа 75 започва да оборудва следващата версия на V6 - обем от 3 литра и капацитет от 188 к.с. В същото време, 75-а започна да инсталира 2.5 Twin Spark мощност 145 к.с. с регулируем катализатор. През септември 1987 г. Алфа 75 започва да изнася в Съединените щати под името Милано. Особено за тази цел бе разработена нова версия на автомобила с двигател от 1,8 америка (150 к.с.) с турбокомпресор и катализатор. Милано и обичайните версии на 75-ата бяха сглобени на различни конвейери, но те се различаваха външно само във формата на предната броня.

От 1987 до 1989 г. Милано е произведено в 4 версии на Silver, Gold, Platinum, QV. Милано се счита за най-добрата версия на Alfa 75 във всички отношения. Това се потвърждава от факта, че за да се получи достъп до вътрешния пазар на САЩ, чуждестранните автомобили трябваше да преминат доста трудни тестове. В края на 1989 г., поради непроизводимостта на производството, Милано е преустановено.

През юни 1989 г. е направена малка ресталация на модела, което очевидно води до лека промяна в предния край на тялото. В същото време беше пусната доста рядка версия на 75-ия 75-литров Lusso с 3.0 i Veloce двигател.

От есента на 1989 г. версиите 1.8 и 1.8 т.е. започнаха да бъдат оборудвани с каталитични конвертори за отработените газове, в резултат на което те станаха по-екологосъобразни, но загубиха 2 к.с.

Малко преди прекратяването на Alfa 75, през 1991 г., Twin Spark Limited Edition бе пусната с 2.0i TS двигателя. Участието на Алфа 75 в много състезания не остана незабелязано, а известният Никола Ларини участва в екипа на "Алфа Ромео".

Alfa 75 беше огромен успех, доказано от факта, че въпреки пускането през 1988 г. на новата флагмана на компанията - Alfa 164, 75-а продължават да се произвеждат до май 1992 г., когато Alfa 155 помогна на 164-ата да замени напълно уморените за 7 години на флагмана "Алфа Ромео".

Според редица специалисти, Alfa 75 е един от най-добрите спортни седани от края на 80-те и началото на 90-те, пред конкурентите си в съотношение цена / показател като BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima ,

Добавете коментар