Nissan силует
NISSAN Skyline / Skyline GT-R - модели на автомобили с надлъжен двигател, задно или задвижване на всички колела.
Вземи Walker на Пол
За първи път моделът Skyline е показан през 1957 година. Но истинската история започва още през средата на 80-те - 86-88, с тялото R31. На тези машини се появиха първите двигатели на RB20DE - един 2-литров двигател с два разпределителни вала с мощност 155 к.с., както и един RB20DET - турбина, като мощността се увеличи до 215 к.с. Имаше версии с 1.8-литрови карбураторни двигатели. Имаше спортно купе с две врати GTS-R.
Осмото поколение на Skyline се появи през 1989 г. и влезе в серия на гърба с означението R32. Това поколение Skyline 89-93 gg се оказа по-компактен и спортен. През май 1989 г. бяха пуснати основните модификации на модела: GXI - седан с 4 врати с 1.8-литров бензинов двигател, GTE - седан с 4 врати с 2 литров бензинов SOHC, GTS - седан с четири врати и купе с 2 врати Двулитровият бензинов DOHC, GTS-t е седан с 4 врати и купе с 2 врати с 2-литров бензинов DOHC и турбина. Тази турбо версия на GTS-t имаше 215 к.с. под капака. и със сравнително малка тежест от 1260 кг, "изстрелва" до сто за 6 секунди. Добавете тук амортисьори с електронно регулируема твърдост, гуми с нисък профил 205/55 R16 - и ще получите спортен автомобил със задни задвижвания с отлично управление и динамика. На модификацията на системата GTS е реализирана 4WS под марката Super HICAS. Колата имаше отлично шаси: за пръв път беше използвано многожично задно окачване, а най-новият двоен лост отпред.
На 21 август 1989 г. два от най-интересните модификации дебютираха: GT-R и GT-R суперавтомобила - спортна модификация, основен модел за ралито. И двете бяха оборудвани с 4WD система под марката ATTESA E-TS с електронно управлявано разпределение на въртящия момент по 100/0 оси - т.е. основно автомобилът остава зад волана, а когато задвижващите колела се плъзнат, до 50% от времето се прехвърля на предния мост. Тя се изпълняваше чрез кутия за прехвърляне на съединителя с няколко плоча. В задния мост е монтиран диференциал с ограничено приплъзване (LSD) и, разбира се, ABS. И двете коли бяха напълно управлявани (Super HICAS) и турбокомпресори. GTS-4 е разработка на GTS-t със същия 2-литров двигател с турбина плюс 4WD, но GT-R е оборудван с чисто нов 2.6-литров бензин шест и е разработил 280 официални сили. Някои източници твърдят, че този мотор всъщност има мощност от 310-315 к.с. (трябва да се има предвид, че в Япония има ограничение на мощността на двигателя на произвежданите автомобили - 280 к.с., така че никой от производителите официално няма да декларира, че този праг е превишен). Нисък ключ, макар и стилен, дизайнът не подчертава особено тази кола в потока. Но на японските пътища тя нямаше конкуренти. Точно както в националния пръстен шампионат JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).
Две години по-късно, през август 1991 г., се появи последната модификация - GTS25, оборудван с най-новия 2.5-литров двигател DOHC с естествен аспиратор. Във всички останали случаи тя съответства на модификацията на GTS.
Четири години по-късно, през август 1993 г., следващото девето поколение Skyline дебютира в задната част на R33. Въпреки това, R32 GT-R продължава да се произвежда повече от година, успоредно с останалите модификации на R33, а на 7 ноември 1994 г. последната 4393-та R32 GT-R се спуска от монтажната линия. След два месеца мълчание, на 6 януари 1995 г. се появи неговият наследник - R33 GT-R ... Оборудването GTS25t излезе - един 2.5-литров двигател с турбина - все още не е GTR, но освен него, на пътя, тази кола няма да даде на никого. GTS-4, вместо 2-литров турбо двигател, закупил 2,5 литра, но без турбина.
През май 1998 г. бе въведено 10-то поколение на автомобилите Skyline R34.
Моят нов NISSAN SKYLINE GTR R34 !!
През лятото на 2001 г. Nissan официално представи изцяло ново поколение седани Skyline R35. Автомобилът е изграден на нова увеличена платформа, получи ново тяло: стилен външен вид, необичайни предни и задни светлини веднага привличат внимание към тази кола.
Производството на новия модел е на пазара веднага в седем в основните версии, всички със задно предаване. Включва 300GT модификации с 3.0 литрови V6 (5-автоматична трансмисия), 250GT и 250GTe с 2.5 литров V6 (4-автоматична трансмисия), както и основни, като стандартен, луксозен и спортен, характерни за местния пазар. Първият двигател има мощност от 256 к.с., а вторият - 212 конски сили.
Новият Nissan Skyline купе е създаден в новия стил на дизайна на Nissan. Колата е подобна на Nissan Z350, но е по-мускулеста. Skyline 300GT раздели задвижването на задните колела и платформата с нов модел Z. Снимката е допълнена от алуминиево окачване с много връзки и класическо тяло. Очите се издигат и падат лесно и тихо. Вратите се затварят с приятен заглушен звук и без усилие. Всичко е перфектно усукано, монтирано, настроено на милиметър. Интериорният дизайн се сравнява благоприятно с предишните версии на Skyline, цветовете стават по-приятни, облицовката е по-добра, стилът е по-класически. Благодарение на местоположението на двигателя и факта, че с дълги междуосие, надвесите на тялото са много малки от двете страни - интериорът става много просторен. Всички седалки се накланят назад - както отпред, така и отзад - и са регулирани от много параметри, а облегалките за глава и подлакътници са направени така, че изобщо да не си спомните съществуването им, защото не изпитвате никакъв дискомфорт. Ниското и широкото табло се произвежда без излишни улеи и доста удобно. От "плънката", което прави колата по-удобна, Skyline разполага с аудиосистема Bose 200W за дискове и радио със седем високоговорителя и сателитна навигационна система с DVD и малък LCD монитор, който се отваря на централната конзола.
24-клапанният 6-цилиндров V6 двигател с директно впръскване, с капацитет 256 коня, оборудван със Skyline 300GT - един от най-добрите в света днес. Той е по-лек, по-малък и по-екологосъобразен от класическия мотор Skyline и ускорява от застой до 100 км на час за по-малко от 7 секунди. В Япония максималната допустима скорост е 180 км / ч, но на пътя, без каквито и да било ограничения, тази кола може лесно да достигне скорост до 225 километра в час и няма да е трудно дори и много опитен шофьор да я управлява. Двигателят работи тихо, самият автомобил е много маневрени, независимо от размера, и се превръща в малко пространство са по-лесни от очакваното. 5-степенната скоростна кутия с двоен режим нежно превключва от един режим в друг.
Що се отнася до безопасността, специалистите от Nissan въведоха няколко нови идеи - например, те направиха първата активна възглавница на седалката в света. В случай на силен челен сблъсък гредата на предната седалка се движи напред, за да ви улесни да останете на седалката. Заедно с предпазните колани и въздушните възглавници това значително намалява риска от сериозно нараняване при злополука. Има и устройство, което освобождава двигателя в случай на сблъсък и спирачен педал, който не се връща назад, ако е освободен случайно. Опционалните предни въздушни възглавници за завеси са налични, а системите за подпомагане на спирачките и EBD са стандартни.
Nissan завършва работата по най-новото поколение на популярния спортен купе Nissan Skyline GT-R, с кодово име R35. Колата ще запази всички основни характеристики на настоящия модел, но ще получи сериозно преработена техническа пълнеж. Появата на бъдещия Nissan Skyline GT-R е в агресивен стил. Новият модел няма да промени формата на задните калници и предните спойлери.
Най-интересните нововъведения ще бъдат скрити под тялото на автомобила. Сериозните промени ще претърпят мощността на бъдещия Nissan Skyline GT-R. Оценени варианти за инсталиране на един от двата двигателя: или 3.5-литров V8 или V6 от 3.3 литра с два турбокомпресора. Във всеки случай двигателят, инсталиран на Skyline GT-R, ще развие мощност от над 350 конски сили. В момента по-реалистичният вариант е 3.3-литровият двигател, който беше представен за първи път на новото купе Nissan Z Car на автомобилното изложение в Детройт.
Системата за задвижване на всички колела, която е оборудвана с Nissan Skyline GT-R и окачването, както и шестстепенната ръчна скоростна кутия, която автоматично преразпределя въртящия момент между осите, също ще претърпят значителни промени. Интелигентната система ABS управлява многобитови спирачки отделно за всяко колело.