MG TF е двуместен кабриолет, който бе пуснат през 1953 г. от MG Car Company (от 1952 г. насам - BMC).
2004 MG TF 1 6 2dr YY04VCC Pic21 Ð Ðμвю и Virtual Video Test Drive
Този модел заменя MG TD и се различава от него само в дизайнерски елементи, като наклонена решетка, долна линия на предния капак и стилно оформени предни фарове, разположени на крилата на колата. Външната решетка се превърна в декоративен елемент, тъй като системата за впръскване на въздуха е подобрена и работи по-добре в горещи климатични условия. Подобно на предишните модели, крилата не са били вградени в тялото, а качулката е отворена от двете страни.
По същество MC TF е междинен модел, който е необходим, за да не се спре производственият процес, докато нов модел, наречен MGA, бъде одобрен за производство от борда на директорите на BMC, които не се интересуват от конкурент на Austin-Healey.
Този автомобил имаше четирицилиндров двигател с 1250 см ³ XPAG под капак. Мощността на такава мощност е 57 к.с. Също така, тази кола е оборудвана с четиристепенна ръчна скоростна кутия. През 1954 г., чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите, мощността на двигателя е увеличена до 1,466 cm³, а сега мощността му е 63 к.с. при 5 500 об / мин. Този двигател е наречен XPEG, а самият автомобил получи индекс от 1500 и стана известен като MG TF 1500.
Последните коли от този модел излязоха от монтажната линия през 1955 г., след което този модел промени модела MGA. Само за две години от производството са произведени 9 600 машини, от които 3400 са модел TF 1500.
Името "TF" започна да се използва отново през 2002 г. по отношение на спортните автомобили MG TF. Новата версия на TF е роудстър на задните колела с централно разположен двигател по отношение на междуосието.
MG TF Test Drive Преглед (2002 г.)
Производството на този модел стартира през 2002 г. от MG Rover. Този модел продължи модела MG F и беше кръстен на класическия MG TF, който беше споменат по-горе. Най-значимите технически промени са: отхвърляне на хидропневматичната суспензия в полза на класическата цилиндрична пружина; Новият дизайн на системата за всмукване на въздух, която заедно с новите разпределителни валове генерира повече мощност, отколкото в двигателя MG F, а торзионната устойчивост на корпуса се увеличава с 20%. Външните промени в модела включват актуализирана решетка, нов дизайн на предните фарове, брони, странични решетки за всмукване на въздух, отделение за задното тяло и др. MG TF беше първият модел в класа си, който получи най-високата, 4-звездна категория за сигурност от EuroNCAP. Освен това, заслужава да се отбележи, че ускорението от покой до 100 км / ч отнема само 8,8 секунди за MG TF, а максималната скорост е 205 км / ч.
През 2005 г. индикаторът за температурата на охлаждащата течност на двигателя трябваше да бъде включен в MG TF пакета, който по същество трябваше предварително да уведоми водача за евентуална повреда в случай на изтичане на охладител. Предвижда се също подобрение на твърдостта на двигателя. Но това никога не е било направено, тъй като MG Rover фалира преди да може да въведе тези промени в стандартния пакет.
На 22 юли 2005 г. Нанжинг Automobile Corporation придоби MG Rover, а през август 2008 г. възобнови производството. Намерението на компанията е да събере 200 000 автомобила TF годишно в завода в Нанджинг. Експерти от завода в Лонгбридж бяха изпратени да работят по новия TF в Нанкинг. Освен това компанията очерта плановете си да стартира MG TF в Ардмор, Оклахома и Лонгбридж, Великобритания.
В колите MG TF, чието производство беше пусната от NAC през септември 2008 г., планираните модификации от стандартното оборудване на MG Rover.
