Газ победа

Газ М-20. Победа в Деня на победата.

Първоначално колата беше планирана да бъде наречена "Родината". "Победа" беше резервната титла. Те попитаха добре Сталин. - И колко е родината? - попита лидерът и потрепери. И колата беше наречена "Победа". Колко е победата - знаеше Сталин ...

Първите автомобили на марката "Victory" от монтажната линия 28 юли 1946 година. Те са оборудвани с четиритактов карбуратор, обем от 2,12 литра и мощност от 50 к.с. Фабричната маркировка на автомобила е GAZ M-20. Тези коли са "сурови", имаха много структурни и технологични недостатъци и бяха произведени до голяма степен технология на обхождане. Едва след кратко прекратяване на производството през 1948-49. дизайнерите и технолозите са успели да поправят повечето открити недостатъци. От 1949 г. модерната победа започва да излиза от монтажната линия, а автомобилите, които са били освободени преди, са върнати във фабриката, за да се отстранят дефектите.

Дизайнът на художника В. Самойлов (1943 г.) е взет като основа за дизайна. Гърбът на тялото е рационализиран с капкообразна форма (тип fastback или аеро седан) - в последната американска военна мощ (от 1942 до 1945 г. в Америка не се правят коли). При проектирането на компонентите на шасито и структурата на мощността на дъното на Pobeda са използвани конструктивните елементи на Opel Kapitän от 1939 г., тъй като инженерите на завода нямаха опит в разработването на носещи тела и модерни окачвания, а Opel беше за това време една от най-модерните автомобили в своя клас.

За времето си, този стил на тялото е нова дума в автомобилния дизайн, особено във фазата на автомобилния дизайн (1943-46) и в първите години на освобождаване (която се появява през 1948 г., британската Standard Vanguard, е много напомня на "победа" на външен вид, се счита за футуристичен - както се казва в заглавието , Vanguard-Avangard), защото Повечето коли, произведени в Европа и Америка преди края на 40-те години, бяха модернизирани преди военни модели с отделни обеми на крилата.

Към момента на започване на производството, "Victory" разполага с модерен дизайн и най-модерен дизайн, обаче, в началото на петдесетте години стана ясно, ниска функционалност на тялото му (твърде занижени височината на тавана на задната седалка, почти пълното отсъствие на преглед назад като незначително количество багаж, лош аеродинамичен ефект, свързан с появата на асансьора при шофиране с висока скорост, както и със силна податливост към разрушаване от страна на вятъра - поради това бързият корпус не стискаше автомобилите "с общо предназначение" навсякъде по света). До средата на 50-те години, съвкупната част (на първо място двигателят с по-ниски клапани) вече не отговаряше на световното ниво, тъй като От 1952-54 г. стана стандартно да се инсталират въздушни клапи, хипоидни задни оси, извити прозорци и т.н. на модерни американски и много европейски модели.

По време на последната модернизация от 1955 г., победата получи нова облицовка на радиатора, по-атрактивна тапицерия, нов волан с пръстен сигнален бутон, радио A-8 и нова емблема на облицовката на радиатора. За пореден път беше увеличена мощността на двигателя - до 52 - 55 к.с. В резултат на всички подобрения автомобилът получи нов индекс - M-20V.

През 1955 г., с развитието на девствени земи, те започнаха да произвеждат модификация на четирите колела - GAZ M-72. И от октомври 1956 г. се подготвя нова легенда за освобождаването - GAZ-21 Волга. Отначало дори беше произведено с двигател на Pobedovsky с повишена мощност.

По същество, победата беше първата масивна съветска кола. Собствената кола (или, както тогава беше внимателно изразена, "кола за лична употреба") преди Победата беше смятана за правителствена награда. В края на 30-те коли получила редица знаменитости Леонид скали, композитор Исак Dunaevskii Борис Бабочкин, играе Chapaeva в същия филм, композитор Дмитрий Pokrass - автор "Марша Budennogo" и все чули по радиото песен "Ако утре на войната" ... И когато дойде това "утре" и колите трябваше да бъдат предадени на военните служби за регистрация и вписване. Завинаги. Така първите победи бяха разпределени по преките нареждания на Молотов, вторият човек в страната, лидер номер две.

С началото на разпадането на Хрушчов броят на хората, желаещи да купуват колите си, започна да расте бързо. Колата от необходимия атрибут на бюрокрацията или знак за принадлежност към "върха" започна да се превръща в средство за транспорт. Тази победа беше първата кола, която се продаваше. Още от средата на петдесетте години в залите на магазина "Автомобили" на улица Бакунинская в Москва винаги имаше победи. Е, скоро вече имаше три налични марки: "Moskvich", "Victory" и ZIM. "Москвич" струва 9000 рубли. ("Moskvich" кабриолет - 8,500 рубли), "Victory" - 16,000 ("Victory" кабриолет - 15,500 рубли), ZIM - 40,000 рубли. Заплатата на квалифициран работник или на обикновен инженер тогава беше от петстотин до хиляди рубли на месец. Представители на един и същ технически, творчески или управленски елит живеят по това време много по-добре. Доходът им е десет пъти по-висок от средното. Например, Грандмайстор Ботиник може да си позволи "Победата". Това бяха тези привилегировани съветски граждани, които започнаха първото да овладеят науката за шофирането. В допълнение, те дори получиха правото да инсталират метален гараж в близост до къщата. Щастливите собственици на желаните автомобили бяха официално наречени "шофьори". Забележете, не от собствениците на коли, а от някои съмнително съмнителни "любовници".

След като получи признание у дома, GAZ M-20 проправи пътя за съветската автомобилна индустрия на световния пазар. Автомобилът лесно се купува в скандинавските страни, в Белгия, в няколко държави от Западна Европа, където се появиха първите търговски представители на марката "Горки". В следвоенна Европа имаше недостиг на сравнително евтини и удобни автомобили, а победата бързо намери стабилни продажби в много страни. За Victory ласкаво дори западни специализирани издания, удари издръжливост кола и я намира само две сериозни недостатъци: липса на динамика (за плащания за ефективност и адаптивност към бедните бензин) и маловажно видимост назад.

Общо 235999 автомобила са произведени, включително 14222 кабриолети и 37492 таксита. Колата е произведена до 1958 г., от 1956 г. - успоредно с GAZ-M-21 Волга.