Bmw m5
2019 BMW M5 Конкурс vs. Dodge Demon TRACK TEST // Плъзнете надпреварата, плаващите, Lap пъти
BMW M5 е супер мощно и високоскоростно представяне на серията 5. В края на седемдесетте години бе разработен легендарният BMW M1, автомобил с мощност 277 конски сили с 3.5-литров шестцилиндров двигател и четири клапана на цилиндър. През 80-те години BMW предава тази концепция на масовото производство - M5.
По това време BMW Motorsport GmbH все още е независима, а за онези, които желаят, експертите от Garching "зареждат" серийните седани на BMW от серия 5 с по-мощни двигатели, модифицирайки окачването и спирачките. Така се раждат редките BMW 533i и 535i коли. Една от тези автомобили е M535i от 1979-1980 г., която има 218-ванов 6-цилиндров 735i двигател с обем 3,5 литра. Приблизително същия двигател (M30 от 3.4 литра, но също и при 218 к.с.) се появи през 1984 г. под капака на стандартния "пет" E28 535i, поради което ексклузивността временно се загуби.
Но през същата година спортният модел M5 дебютира на базата на същия E28 пет, оборудван с модифициран двигател от легендарния M1 - R6 с 4 клапана на цилиндър и работен обем 3453 см3 - 286 к.с. при 6500 об / мин и 340 Нм при 4500 об / мин, което по това време е един от най-високите резултати за двигателите на конвенционалните леки автомобили. Максималната скорост достигна 245 км / ч. При високоскоростните модели M5 се появиха интегрални типове с разработени спойлери и боядисани в същия цвят като тялото. Това беше първият BMW M5 - седан от бизнес класа със сърце на суперавтомобил, чието пускане, преди да бъде преустановено през 1987 г., възлиза на 2 241 копия.
От 1985 г. ABS е стандартен за моделите 535i / M535i / M5 и се предлага като опция за всички модели. Повечето от 535 модела (с изключение на тези с автоматични скоростни кутии) имат противоплъзгаща система (диференциал с ограничено приплъзване) с коефициент 0.25.
Най-добрият модел на седана M5 с мощност от 3.5 литра (315 к.с.) и резервоар за гориво, увеличен до 90 литра, се появи през януари 1989 г. и веднага получи популярност сред любителите на "каране с вятъра". Оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия, система против плъзгане и гуми 235/45 ZR17 в предната част и 255/40 ZR17 гуми отзад, тя стана най-динамичният в своя клас (ускорение до стотици в 6.3 сек., Максималната скорост на компанията беше ограничена до 250 км / ч). През април 1992 г. този двигател бе заменен от по-мощен 3.8-литров 327-буквен двигател, а месец по-късно се появи неговата 340-степенна версия M5. Емки имат голям апетит за градски трафик (до 18 л / 100 км), като при покупката се препоръчва внимателно да се провери състоянието и износването на сложно регулируемо твърдо окачване и принудителни двигатели. Стандартно всички автомобили са снабдени с усилватели на спирачките. През май 1990 г. производството на 520i 24V, 525i 24V седани започва с 24-клапанови глави на цилиндрите, което прави възможно да се заснемат 150 и 192 к.с. всеки.
От октомври 1992 г., вагоните M5 Touring станции, оборудвани със същия 340-стройна шеста редица, са пуснати в продажба. Въпреки това, през 1995 г., заедно с прекратяването на пускането на "пет" с тялото E34, BMW M5 също престана да бъде сглобен. Освобождаването от 1988 г. до 1995 г. възлиза на 12254 автомобила.
Паузата продължи повече от три години. И накрая, през есента на 1998 г., отделът Motorsport GmbH, който за пръв път се оттегли от шестцилиндровите традиции, най-накрая разкри на света най-мощния седан от серия 5 с E39 тяло и V-образна осем от 400 к.с. - собствена версия за настройка на колата 540i. И така, славната история на EM-Fifth е намерила достойно продължение - за първи път при производството на BMW, мощността на двигателя е 400 к.с., а динамичните качества са дори по-добри от тези на M3 - 5.3 сек. До 100 км / ч.
На този M5 е монтиран принудителен 4,9-литров V8 двигател, структурно подобен на серийния 4.4-литров агрегат. Оборудван е с двойна VANOS система (която, в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя, плавно променя не само фазите на входа, но и изхода) и осем индивидуални клапани за газта. Обаче, не само увеличаването на работния обем на цилиндрите от 4,4 до 4,9 литра и принуди двигателя да достигне компресия от 11,0. Това изисква използването на ковани бутала за охлаждане на масла с потоци от масла от специални пръскачки, ковани арматурни колянови валове и свързващи пръти, специални трислойни метални главини. Охлаждащата система е сериозно подобрена - каналите в уреда и главите са оптимизирани и помпата може да изпомпва 380 литра течност на минута през системата при максимални обороти на двигателя.
А основната техническа характеристика на този мотор е системата за смазване на сухи камери, която използва една инжекция и две изпомпващи маслени помпи. Но за разлика от подобни системи за смазване на други суперавтомобили (например на Porsche 911), тук се прилага ... електронен контрол на евакуационните маслени помпи! При високи странични ускорения (и М5 е способен да развие 1.2 g странично претоварване на сух асфалт!), Сигналът от сензорите на системата DSC задейства соленоидните клапани и всмукателните помпи започват да вземат масло от външните страни на картера, където маслото може да тече под действието на инерционните сили.
Изпускателната система - с два неутрализатора, в които носителите на каталитичния слой не са керамични клетки, както обикновено, а метал. И веднага след преобразувателите, потоците от отработените газове от двата редици цилиндри комуникират един с друг - това оптимизира налягането в изпускателната система и увеличава въртящия момент при ниски обороти.
Предавателната кутия е само 6-степенна ръчна, също така почти стандартна - има само подобрено захващане, основната двойка е "по-къса" и задният ограничен приплъзващ се диференциал с 25% заключване. Всичко това заедно с гумите (предни 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 отзад) са перфектно подбрани, за да помогнат на шофьора да контролира мощния двигател дори при изключена DSC система, която заедно с други системи за активна безопасност е стандартно оборудване, както и на стандарт "пет". И няма да има никакви проблеми с електрониката изобщо - тя също така ще се застрахова срещу удара, причинен от прекомерно сцепление, а ако превишите скоростта в завой, тя ще ви помогне, ако сте напълнили колата на свой ред ...
Стандарт за тяло - баварците твърдят, че неговата твърдост е повече от достатъчна дори заради повишените динамични качества на М5. В алуминиевите предни окачващи пружини се скъсиха с 15 мм и се появиха амортисьори с други характеристики. В задното окачване има малко по-големи промени - долните рамене от 540-тото вагонче са поставени тук, пружините са скъсени с 10 мм, а по-твърдите амортисьори са заменени, а някои гумени метални панти са заменени с твърди сферични болтове.
Четвъртото поколение на "заредения" BMW M5 Sedan (E60) започна да се отклонява от монтажната линия през 2005 година. Дизайнът на това поколение е работил с Chris Bangle. Външните огледала са запазили своята традиционна форма, а крилата над 19-инчовите колела са се разширили. Невъзможно е да не забележите големия всмукан въздух и спойлерите, намиращи се на престилката на BMW M5 Sedan. За първи път на предните крила се появиха малки бръчки. Хитрообразният шумолене замрази предните биксенонови фарове. Като друго потвърждение на спортните родословие, направени по технологията на "Формула 1" двойна заглушител. Трицветният етикет "М" е обичайно разположен на капака на багажника. Цветовата схема предвижда три специални нюанса - "sepang", "silverstone II" и "intergalos" (бронзов метал, сребро и лазур).
Интериорният дизайн предлага скъпи кожени тапицерии, дървени панели. Блещукащите устройства с видни червени стрелки и бели цифри носят хромирани джанти. "Плаващата" зона на тахометъра е разделена на жълто предупреждение и ограничаващо червено. Непрекъснато осветени бели кръгли светлини. Измерванията на инструмента се проектират на предното стъкло. Активните седалки дават комфорт. Шофьорът вече познава системата IDrive, както и CD плейър, Hi-Fi Professional аудио система и телевизионен екран.
На мястото на 8-цилиндровите двигатели дойде 10-цилиндровият петлитров V10, способен да осигури мощност в 507 литра. сила и въртящ момент от 520 Нм (при 8250 оборота в минута). Що се отнася до показателите за скорост, автомобилът може да се ускори до "сто" за 4,7 секунди, като се движи с максимална скорост от 250 км / ч (електронно ограничен).
За газоразпределение във V10 е отговорен двойна система VANOS, която променя фазите на отработените газове и смукателните газове при смяна на оборотите и натоварването на двигателя. Елементите, присъщи на състезателните автомобили, са наличието на индивидуални дроселни клапани на цилиндрите и използването на йонни токове в запалителните свещи. Тази технология позволява на BMW M5 Sedan електроника незабавно да диагностицира детонацията във всеки отделен цилиндър.
Сменен не само двигателят, но и скоростната кутия. Тя се превърна в нова 7-стъпка последователни SMG, която има функцията Drivelogic. Тази функция помага да се направи избор на програми за работа с предаване. Скоростта на преместване в сравнение с предишните модели се е увеличила с 20%. Задвижете се до задните колела
Предаването и динамичният контрол на стабилността (DSC) са неразделна част от системата за управление на двигателя, което им позволява да взаимодействат ясно помежду си. Вградените сензори наблюдават чувствително налягането в гумите. Динамичният контрол на стабилността се упражнява от системата DSC. Електрониката е отговорна за заключването на задния диференциал и скоростта на затихване се контролира от EDC. Задачата за управление на всичко това комплексно зареждане на BMW M5 Sedan помага за справянето с електронния интерфейс Mdrive.
През 2007 г. вагонът се върна към линията М5. Дебютът се състоя на автомобилното изложение в Женева. Багажното отделение е оборудвано с "полуавтоматична" завеса. Размерът на багажа варира от 500 до 1650 литра. Автоматична багажна врата е налична като опция. Стъклената врата може да се отвори отделно. Съединителните ремъци в страничните части, куфар за големи размери, многофункционални превключватели, сгъваеми преградни стени и комплект отделения за съхранение под пода на багажното отделение са включени в комплекта за опции.
Първото поколение M5 (F10) беше представено през септември 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Ръководството на завода отново реши да не произвежда "зареден" вагон, тъй като продажбите на предишното поколение в тази каросерия са ниски.
Автомобилът е изграден на нова платформа F10 с междуосие 2964 мм. Дължината на тялото, в сравнение с предишното поколение, се е увеличила с 46 мм (до 4910 мм), ширина - 45 мм (до 1891 мм) и височина е намаляла с 18 мм (до 1451 мм).
Появата на петото поколение, компанията възложи да развие Адриан ван Хейдонку, който, запазвайки характерните черти на модела, донесе нова, по-агресивна и смела визия. Формата на тялото е станала по-рационализирана поради това, че се намира под по-рязко, в сравнение с предишната версия, ъгъла на предния и задния стълб. Маркираните "ноздри" на решетката стават много по-големи, фаровете са под формата на върха на копието. Предната броня стана по-масивна, в нея се появи огромна овална централна секция на входа за въздух, както и големи правоъгълни странични секции. Качулката, която е станала по-широка, е придобила различна форма и в нея се появи V-образно очертание в центъра. Отстрани на тялото се появи релефна линия, простираща се от каналите, стилизирани под "хрилете" до върховете на задните светлини. Увеличени странични врати.
На заден ход се появиха L-oraznye задни светлини с LED оптика, с различен форма на капака на багажника. От дъното на задната броня основният овален отвор, присъщ на предишното поколение, изчезна, вместо това се появи трапецовиден дифузьор. От нея от двете страни са поставени двойни изпускателни тръби. Задният спойлер, разположен на капака на багажника, служи за оптимизиране на аеродинамиката на автомобила.
В кабината на петото поколение M5 също се промени. На първо място, тя се отнася до таблото, което получи четири, а не два, като инструмента от четвърто поколение. Освен това, сега не се свързва с централната конзола с набор от козирки. На самата конзола, която стана по-широка, е екранът на мултимедийната система.
Променено е разположението на контролите за контрол на радиото и климатичните настройки - сега "музиката" е на върха. Централният тунел, на който са поставени ниши за малки неща и подложки, също се е променил. Джойстикът за управление на мултимедийната система, който преди е бил разположен зад селектора на скоростния лост, сега е отдясно, на същото ниво с него. Воланът, който намери шестоъгълна главина и по-плътен ръб, също беше различен.
Формата на възглавниците и гърбовете на предните седалки се е променила, страничната и лумбалната опора се е увеличила, а наклонената ролка е придобила правоъгълна форма. Повишените размери на каросерията позволиха на дизайнерите да създадат повече пространство за пътниците от задния ред. След това се появи по-удобен диван с увеличена седалка. Въпреки че е стилистично разделена на две места, трима възрастни могат да седят на него.
Основният пакет от опции включва: 4-зонов климатик, бордови компютър, мултифункционален волан, сателитна система против кражба, аксесоари за пълно захранване, круиз контрол, функция старт / стоп. За допълнителна такса можете да поръчате електрическо покривало, система за нощно виждане, удобен безжичен достъп, прожектиране на показанията на инструментите върху предното стъкло и много други ценни опции.
В сравнение с предишното поколение BMW M5 2011 подобри динамичното представяне. Оборудван с бензинов модел с мощност от 4.4 литра, с мощност от 560 конски сили. Той е свързан със 7-степенна роботизирана скоростна кутия с две съединители (за американския пазар, двигателят е свързан с 6-стъпка "механика"). Задвижване на автомобила - отзад. От място до стотици BMW M5 F10 ускорява за 4,4 секунди, а максималната му скорост е 250 км / ч.