Bmw m3
2016 BMW M3 F80 Facelift (431 к.с.) ТЕСТ Драйв
Тялото на E30 е заменено от предишното E21 тяло на малката трета BMW серия през 1983 г. Първоначално E30 е по-изтънчен от E21, вместо чисто нов автомобил и използва предимно същите двигатели. Основните промени в дизайна бяха предното и задното окачване и ергономичността на кабината. Дизайнерите на компанията обаче са работили толкова добре на екстериора, че великолепните пропорции на E30 все още харесват фенове на BMW, а стила на този автомобил е станал класически.
През август 1986 г. феновете на марката бяха доволни от външния вид на модела M3 с инжектор с 6-цилиндров 2.3-литров двигател с мощност 200 к.с. Въпреки че поради задължителния каталитичен конвертор и поради увеличеното съпротивление в пътя на изгорелите газове, мощността е действително 5 к.с. по-малко. Външно M3 се отличава с разширени крила с нископрофилни гуми с размери 205/55 R15 и "развити" брони и первази. Стойността на ускоряващата се динамика (от 6,8 до сто) отдавна е била разделителна линия, отвъд която вече са започнали истински спортни суперавтомобили. Но от друга страна, струва си да вземете emku много внимателно, защото любителите на "шпора" в по-голямата си част не се различават по точността на шофирането (особено тук в Русия).
В средата на 1987 г. тялото е претърпяло леки козметични промени. Решетката беше леко понижена, хромираните брони бяха заменени от по-модерни черни (и по-късно боядисани в цвета на колата), като размерът на задните светлини се увеличи. Почти всички автомобили след 1987 г. са с волано управление и много по-мек газ педал.
BMW моделите от третата серия през септември 1988 г. бяха променени. На колата започнаха да се инсталират нови фарове. Подобрена форма на задните и задните светлини. В огромната гама двигатели се появи нов инжекционен 100-к.с. 1.6-литров двигател, който не се различава от динамиката на горивната ефективност или ускорението. Но по-твърдото окачване и тахометричната игла, скачайки върху получерупките при натискане на педала на газта, бяха направени да вярват, че "316i" е брат на М3, но е много малък и слаб.
От същото време "емку" започва да продуцира под формата на концерт. И само до края на производството на E30 баварци доволен генератор. Вярно е, че багажното отделение не може да се похвали със значителна сума, но колата изглеждаше страхотно. Друга рядка модификация - моделът 325iX на задвижването на четирите колела, взе наградата от петточковото задвижване "пет" в задната част на E34. Произведени и дизелови версии на седана. Всички двигатели, в допълнение към механичните 5-степенни скоростни кутии, са оборудвани и с 4-степенни автоматични хидромеханични трансмисии.
Специална заслуга заслужава моделът 325iS, произведен през 1989-90. Колата бе завършена със специални пластмасови спойлери, брони и первази, окачване от М3 и спортен салон.
Разбира се, най-забележителната кола в 30-тото тяло е разделението M3 на Motorsport за участие в състезанията на FIA GT. Този модел е претърпял много модификации и имаше 3 еволюционни версии, за да отговори на променящите се изисквания на FIA. Същевременно M3 беше широко достъпен. Моделът беше невероятно успешен и постоянно заемаше първите редове на масите. Отдавайки почит на отличните качества на E30, заслужава да се отбележи, че за M3 Motorsport беше принуден да направи специално окачване, дизайнът е подобен на петата серия (тяло E28).
Първоначално по-младите модели E30 използват стария четирицилиндров двигател M10, инсталиран през 2002 г. и E21. След това M10 беше прекратен и заменен през 1987 г. с M40 с нов инжектор и повече мощност. Но истинското чудо бе появата през 1989 г. на модификация на M40 с код M42. Този двигател с два разпределителни вала и 24 клапана може да се състезава на власт с големи двигатели M30, изстисквайки 140 к.с. от всичките 1800 кубчета и притежаващи безпрецедентна динамика. М42 остава в производство до 1996 г.
Повечето по-стари модели на E30 (320i, 323i, 325i) използваха забележителния шестцилиндров двигател M20, който го сподели с "петките" от същата година. Това включва икономическия модел 325e с нискоскоростен 2.7-литров M20 / B27eta. Рядкият модел на Южна Африка 333i използва M30 "голям шест" двигател от серията 5/6/7. Също така произведени автомобили с дизелов двигател M21 (6 цилиндъра, 2.4 литра) със и без турбокомпресор.
Производството на купе M3 E30 беше преустановено през 1990 г. в резултат на смяна на тялото от третата серия на E36.
М3 - Е36
Само през януари 1992 г. бяха представени купета с две врати 320i, 325i и M3, а през септември същата година те бяха оборудвани с нови двигатели с контролирано време на клапан. М3 беше някак си много рекламирано от дилърите в рекламата, така че най-добре е да се въздържате от закупуването на модел до 1994 г. Тази кола с развити бързеи и брони, понякога, подобно на тунинговите версии, не работи правилно. Често, докато двигателят не почука, не беше показан в службата на компанията, което е абсолютно необходимо да се направи с такива автомобили, заредени по спортен начин. Между другото, SMG системата е монтирана и на M3 (ръчна 6-степенна ръчна скоростна кутия с хидравлично превключване на предавките, което позволява да се задейства както автоматичната скоростна кутия, така и ръчното превключване без педал на съединителя).
Купуването на тунинг версии на известната компания Alpha обикновено се прави само при наличието на висококвалифициран специалист. Само той може да даде обективна оценка на състоянието и степента на износване на окачването, двигателя и скоростната кутия.
Кабриолетът на новата гама модели беше заменен от стария модел едва през март 1993 г. Като опция той предлага сваляем алуминиев капак.
M3 - E46
Семейството купе сега се оглавява от общопризнатия лидер сред автомобилите от този клас M3. Външните различия на автомобила са в друг предно броня-спойлер с по-голям въздушен всмукване, стилни вентилационни решетки на страничните стени на предните калници и специални хромирани алуминиеви джанти. В салона има спортни седалки, волан с три спици с изобилие от различни функционални бутони и модерни хромирани джанти от кръгли натискания в арматурното табло. При 45 cc увеличеното изместване на двигателя M3. Принуждавайки се да донесе мощността на този изключителен двигател на 343 к.с. при 7900 оборота в минута
Световната премиера на конвертируемата в шасито на тройката се проведе през март 2000 г. на автомобилното изложение в Женева. Изглеждането на кабриолет с купе е очевидно, въпреки че автомобилите имат различни врати и задни калници. Кабриолетът има защитна арка, която автоматично се задейства при преобръщане и сгъваем мек връх, който се вписва в специален обемни контейнер и може да бъде демонтиран. През студения сезон е инсталиран твърд връх, превръщайки колата в пълноценен купе.
От август 2000 г. насам, BMW M3 в купето и конвертируемите версии се предлага със секвенциална скоростна кутия втора генерация Sequential M (SMG II). Това е механична скоростна кутия без съединител, изградена върху технологията "Формула 1" и имаща автоматичен режим на смяна на скоростите.
С новия BMW M3 CSL баварската компания възстановява традициите на 70-те години в изграждането на спортни автомобили. Въз основа на M3, инженерите на BMW заменят повечето елементи от тялото с по-лек алуминий и композитни материали. Най-голямото събитие в програмата "диета" на М3 е покривът, който е напълно изработен от въглерод. Благодарение на всички тези промени, теглото на автомобила е намалено с 110 кг до 1.385 килограма.
Мощността на двигателя също е била повишена (от стандартните 343 до 360 к.с.). И сега за всеки "кон" под качулката на колата има 3,85 килограма кола. Повишена мощност се постига чрез инсталиране на модернизирана система за отработени газове и оптимизиране на времето на вентилиране. Овърклок на 100 км / ч, M3 CSL печели три десети от своята "по-малка сестра" от M3. Вече след 16,8 секунди колата достига скорост от 200 км / ч. Максималната скорост е ограничена до 250 км / ч.
Подобрението в динамичното представяне обаче не беше само резултат от намаляването на масата на превозното средство и увеличаването на мощността на двигателя, но и използването на нова последователна 6-степенна скоростна кутия Drivelogic. Освен това, за да може M3 CSL определено да спечели "състезания със светофар", те пуснаха система Launch-Control на автомобила, подобна на тази, използвана във Формула 1. Естествено, спирачките също бяха подсилени. За да направи колата по-послушна, пистата на колата се увеличи с инсталирането на по-широки 19-цолови колела.
Интериорът е спортна простота. Няма отопление на седалките или навигационна система. Аудио и климатичните инсталации са включени в списъка на допълнителното оборудване. Но собственикът на автомобила ще получи луксозни спортни седалки и салон, който баварците са се опитали да придадат максимална прилика със състезателна кола.
Официалният дебют на новото поколение купе M3 се проведе на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2007 година. Серийният модел бе предшестван от концепция, представена на автомобилното изложение в Женева.
Новият M3 се базира на купето на третата серия, но изглежда по-спортен. Сред нововъведенията са предният спойлер, хромирани вентилационни отвори зад арки на предните колела, нови външни огледала и четири хромирани изпускателни тръби. В допълнение, моделът е оборудван с нови 18-инчови джанти и леко увеличен размер.
Основното нещо - под капака сега не са шест, а осем цилиндъра! M3 е оборудван с четирилитров осемцилиндров V8 бензинов двигател, получен от 5.0-литров V10, който се използва в модела M5. Двигателят произвежда 420 к.с. при 8 300 оборота в минута и максимален въртящ момент от 400 Nm. Благодарение на технологията за двойно вентилиране на клапаните, 85 процента от въртящия момент (340 Нм) ще бъде на разположение от 2000 об / мин, а кривата на въртящия момент на новия двигател е с плавно покачване в диапазона от 2 до 6 хиляди оборота.
Двигателят се агрегира с шестстепенна ръчна скоростна кутия. На "сто" такова купе ускорява за 4,8 секунди, а максималната скорост е ограничена по електронен път до 250 километра в час.
Външно, купето на M3, въпреки че отразява простия купе, но е много различно от това. Всички конструктивни елементи на концепцията, показани в Женева, се запазват. Новата "emka" се оказа смела и пълна агресия, която се подчертава от оригиналната предна броня с мощни всмуквания на въздуха, удължени арки на колелата, опашна броня с тежък дифузьор и малък спойлер на капака на багажника, въздушни хрилета на предните крила. Картината е завършена от друг каучук отпред и отзад - традиционно задните колела на М3 са малко по-широки от предните.
След дебюта на купето BMW M3, баварското автомобилно предприятие официално представи спортния седан от същата серия. Автомобилът с четири врати с буквата "М" се върна в моделната гама на BMW за първи път от 1994 г. насам. Седанът е проектиран на същата платформа за задвижване на задните колела като купето, но допълнителните две врати, просторният багажник и приличното пространство за пътниците отзад допринасят за практичността му. В същото време теглото на автомобила леко се е увеличило - само до 1,605 кг.
Под капака има същия 4.0-литров V8 с 420 к.с., подобно на версията с две врати. Динамиката леко се влоши. Колата от място до сто ускорява за 4,9 секунди.
BMW M3 също се очаква да бъде произведено в купе-кабриолет версия. Очаква се, че новостта ще получи трисекционен метален сгъваем покрив. Според предварителните данни, при повдигнатият покрив, обемът на отвореното багажно отделение ще бъде 350 литра, а при отстраняване - 250 литра. По-подробна информация за тази модификация на М3 ще се появи веднага след дебюта си на автомобилното изложение в Женева.